中國車企究竟能不能做好高端品牌？行業(yè)越來越迫切地想要找到答案。

如果說把車造得更大、更貴、更豪華，就等于做好高端品牌，那中國汽車這幾年的高端化實在太成功了。

然而，當(dāng)大型豪華旗艦車已泛濫，當(dāng)動力和尺寸不再成為區(qū)分車型檔次的依據(jù)，當(dāng)隨便一家車企都能宣稱“重新定義豪華”的時候，我們看到的不是真正的高端突破，而是同質(zhì)化嚴(yán)重，沒有品牌內(nèi)核，且缺乏用戶認(rèn)同的“偽高端”亂象。

真正的高端，從來不止于表面的“高”，更在于貫穿全價值鏈的高價值，支撐產(chǎn)品力的高技術(shù)，高粘性的用戶認(rèn)可，以及由這些要素轉(zhuǎn)化而成的高增長勢能。

2025年的領(lǐng)克，用一張含金量拉滿的成績單，以及一股抗住市場挑戰(zhàn)的發(fā)展韌勁，給行業(yè)交了份標(biāo)準(zhǔn)答案：做好高端品牌從來不是靠概念炒作或配置堆砌，而是基于長期價值的持續(xù)深耕與厚積薄發(fā)。

量價齊升+保值率護(hù)航：領(lǐng)克高端化的硬底氣

年銷突破35萬臺、同比增長22.8%、累計銷量超168萬臺——這一串里程碑式的數(shù)據(jù)，不僅宣告領(lǐng)克已跨過從生存到可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵門檻，更印證其在規(guī)模、盈利、技術(shù)、品牌等維度已構(gòu)建起正向循環(huán)。

從具體產(chǎn)品來看，EM-P智能電混家族已成為銷量增長的核心，旗艦SUV領(lǐng)克 900上市僅6個月，銷量即突破5萬臺，持續(xù)躋身全尺寸混動SUV市場前三；領(lǐng)克10 EM-P上市3個月銷量超2萬臺，11月更斬獲中大型高端混動轎車冠軍；由領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P和領(lǐng)克08 EM-P組成的“EM-P超電雙子星”累計銷量是突破20萬臺，成為20萬級高端混動市場的標(biāo)桿組合。

回顧領(lǐng)克一直以來的成長軌跡，其銷量始終呈清晰上升曲線：2018年銷量12萬臺，2021年突破22萬臺，2024年達(dá)到28.5萬臺，再到2025年超35萬臺的新臺階。在行業(yè)價格戰(zhàn)頻發(fā)、新能源轉(zhuǎn)型波動的背景下，領(lǐng)克的穩(wěn)健增長成為了不確定的市場中最大的確定性，為行業(yè)帶來難得的正能量。

不過，相較于單純的銷量增長，“量價齊升”的發(fā)展態(tài)勢更能體現(xiàn)出領(lǐng)克站穩(wěn)高端的底氣。

領(lǐng)克品牌加權(quán)平均成交價突破20萬元，遠(yuǎn)超豐田、大眾等主流合資品牌，而領(lǐng)克EM-P智能電混家族的加權(quán)平均成交價更是高達(dá)25.42萬元，與不少傳統(tǒng)豪華品牌相當(dāng)。

能穩(wěn)住高的成交均價，說明領(lǐng)克沒有陷入價格戰(zhàn)的泥潭中，一如既往地堅持“以價值定價”的邏輯，并通過“技術(shù)溢價”實現(xiàn)均價逆勢上揚(yáng)，僅憑產(chǎn)品自身的價值就能贏得市場青睞。

領(lǐng)克的“價高”不僅體現(xiàn)在成交價，更體現(xiàn)在二手價上?！?025上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，領(lǐng)克品牌三年平均保值率達(dá)到54.58%，共有9款車型進(jìn)入各細(xì)分市場保值率榜單前十。其中，領(lǐng)克03、07、09分別位列各自細(xì)分市場第一，領(lǐng)克08位列細(xì)分市場第二。

值得一提的是，領(lǐng)克的市場認(rèn)可度已形成圈層突破。2025年11月，領(lǐng)克品牌市占率進(jìn)入TOP20榜單，超過奔馳、理想等熱門品牌。這些數(shù)據(jù)表明，2025年的領(lǐng)克已形成了“銷量增長-價值認(rèn)可-保值率提升”的良性閉環(huán)，高端化之路走得越來越踏實。

智能與性能雙進(jìn)階，破局同質(zhì)化內(nèi)卷

如果說“量”和“價”是領(lǐng)克做好高端的外在表現(xiàn)，那持續(xù)進(jìn)化的核心技術(shù)，則是其能站穩(wěn)高端市場的內(nèi)在根基。

2025年，領(lǐng)克邁進(jìn)了智能與性能雙進(jìn)階2.0時代，以體系化能力打破同質(zhì)化內(nèi)卷，構(gòu)建起難以復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

千里浩瀚安全輔助駕駛方案與LYNK Flyme Auto 2，是領(lǐng)克在技術(shù)2.0時代兩大殺手锏，但它們絕非旗艦車型的專有技術(shù)，而是能讓更多用戶都能體驗上，從領(lǐng)克900、領(lǐng)克 10 EM-P，到全新領(lǐng)克07、全新領(lǐng)克08，再到第三代領(lǐng)克03，一眾主力車型都已實現(xiàn)規(guī)?；钶d。

第三代領(lǐng)克03已亮起“智駕小藍(lán)燈”

和其他品牌愛“堆算力、拼屏幕”的思路不一樣，領(lǐng)克這兩項技術(shù)始終盯著用戶的真實用車體驗。

以領(lǐng)克900為例，它是全球首款量產(chǎn)搭載英偉達(dá)Thor芯片的車型，輔助駕駛不局限于“能用”，而是讓用戶感到“好用”、“敢用”。其即將推送D2D車位到車位領(lǐng)航輔助功能，可實現(xiàn)從起點(diǎn)車位自動駛出、全程導(dǎo)航至終點(diǎn)車位并自動泊入，覆蓋地面道路、地下車庫、ETC閘機(jī)等復(fù)雜場景。

在智能座艙上，LYNK Flyme Auto 2基于高通驍龍8295芯片打造，算力行業(yè)頂尖，搭載 AI 大模型語音助手，給用戶帶來最領(lǐng)先的車載交互體驗。

智能體驗持續(xù)進(jìn)化，領(lǐng)克的性能也在不斷進(jìn)階。依托TCR賽事“七年九冠”的賽事積淀，領(lǐng)克將底盤調(diào)校、動力匹配等核心技術(shù)反哺民用產(chǎn)品，讓每一款領(lǐng)克車的駕控性能在同級車中都出類拔萃。

與此同時，領(lǐng)克汽車運(yùn)動還將沖擊更高維度的耐力賽，2026年起，他們將升級車手培養(yǎng)體系，搭建從賽照培訓(xùn)、城市競速到國際賽事的清晰進(jìn)階通道。以1個性能車俱樂部、2個運(yùn)動體驗中心、3條頂級賽道為支點(diǎn)，持續(xù)完善中國汽車運(yùn)動文化生態(tài)。

成都領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗中心

在用戶最關(guān)心的安全領(lǐng)域，領(lǐng)克從不愛“講故事”，只靠實打?qū)嵉陌咐f話：領(lǐng)克900成功挑戰(zhàn)中國首個 “雙百時速超標(biāo)準(zhǔn)連環(huán)碰撞測試”；領(lǐng)克10EM-P完成了行業(yè)首次同一滿電電池包帶電連續(xù)六大串行極端測試；領(lǐng)克Z20與領(lǐng)克08 EM-P雙雙斬獲2025年E-NCAP五星安全評級……這都是業(yè)界對領(lǐng)克安全實力一次又一次的肯定。

隨著吉利全球全域安全中心的落成，領(lǐng)克的安全實力迎來了“全域升級” 的新起點(diǎn)，無論是智能交互的便捷體驗，還是駕控馳騁的酣暢快感，背后都有更全面、更硬核的安全兜底。

比起流量，用戶才是最寶貴的財富

要做好高端品牌，最難的不是打造一款爆款產(chǎn)品，最難的是贏得用戶認(rèn)可。這不是靠流量能換來的，而是源于產(chǎn)品體驗、品牌價值與情感連接的深度共鳴。

領(lǐng)克與他們的Co客，就是這種深度共鳴典范，他們之間的關(guān)系，早已不是一次性的“買賣關(guān)系”，而是持續(xù)的“伙伴關(guān)系”。一旦品牌與用戶成為伙伴，便能產(chǎn)生超乎想象的協(xié)同效應(yīng)。

這首先體現(xiàn)在用戶活躍度上，領(lǐng)克App目前的注冊用戶超720萬，月活用戶達(dá)200萬人次；全國317家Co客領(lǐng)地累計舉辦活動已超過35,000場！在用戶共創(chuàng)方面，領(lǐng)克與Co客們打造了“領(lǐng)地伙伴”商業(yè)生態(tài)，吸引了超12,000家全球商戶加入，遍及全球 5國318 座城市，形成覆蓋 16 大行業(yè)的共創(chuàng)商業(yè)模式，將品牌觸點(diǎn)延伸到用戶生活的方方面面。

更深刻的作用反映在用戶粘性上，領(lǐng)克的用戶推薦率高達(dá)71%，增換購比例達(dá)到39%。筆者身邊不乏同時擁有三臺領(lǐng)克的車主，也有連續(xù)兩次換車仍堅定選擇領(lǐng)克的用戶，更有車主自費(fèi)參與多次領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽。這更充分印證了領(lǐng)克用戶生態(tài)強(qiáng)大的口碑穿透力與商業(yè)反哺力——僅靠流量和營銷，根本無法形成這樣的影響力！

2025 Co 客大會在杭州大運(yùn)河杭鋼公園的盛大舉行，更將品牌與用戶“因熱愛相聚、共成長” 的伙伴關(guān)系推向新高度。

2026新程：從中國高端到全球高端

從2017年品牌成立到2025年躋身“年銷30萬”俱樂部，從技術(shù)突圍到價值認(rèn)可，領(lǐng)克用八年時間走完了許多品牌數(shù)十年的高端化之路。

接下來，他們將集中精力做好兩件事：一方面扎根本土市場，推出更多高價值智能電動產(chǎn)品惠及消費(fèi)者；另一方面劍指全球，憑借體系化實力加速開拓海外市場，從中國高端品牌升級為全球高端品牌。

要做好這兩點(diǎn)并非易事，尤其是海外拓展，他們沒有選擇低勢能市場進(jìn)行“曲線突圍”，而是將歐洲、中東等成熟市場作為主戰(zhàn)場，與國際主流品牌站在同一起跑線正面交鋒。

領(lǐng)克向來都選擇“難而正確的事”，并用實打?qū)嵉某煽冏C明了自己。去年，他們的海外銷量就超過了3萬臺，目前已進(jìn)入全球超50個市場，開設(shè)海外門店超過200家，全球銷售渠道網(wǎng)絡(luò)總數(shù)已超860家。領(lǐng)克08 EM-P已成功登陸歐洲、亞太、拉美、南美等31個市場，領(lǐng)克900也即將登陸海外，進(jìn)一步強(qiáng)化領(lǐng)克在國際市場的競爭力。

看到這里，關(guān)于“中國車企能否做好高端”，答案已經(jīng)很清晰了：真正的高端不是靠口號與堆料，而是靠長期主義的戰(zhàn)略定力、持續(xù)迭代的核心技術(shù)、深度共鳴的用戶生態(tài)，以及敢于參與全球競爭的勇氣與實力。

未來，隨著全球化布局的持續(xù)深化與產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，領(lǐng)克必將在全球高端汽車市場書寫更多中國故事，為中國汽車品牌的高端化之路提供可借鑒的成功范本，讓世界看到中國汽車的真正價值。