深夜高速喊“關(guān)閱讀燈”，結(jié)果全車大燈被熄滅？近期領(lǐng)克這起驚魂事故，讓全網(wǎng)車主都慌了神。不少車主自發(fā)上手測試，發(fā)現(xiàn)不同品牌車機(jī)的語音關(guān)燈邏輯天差地別，有的貼心防誤觸，有的卻藏著致命漏洞，今天就給大家扒一扒測試真相，買車用車都能避坑。

先給大家復(fù)盤下領(lǐng)克的驚魂時(shí)刻，這事不是個(gè)例，而是給所有車主敲了警鐘。事發(fā)當(dāng)晚，領(lǐng)克Z20車主在無路燈的高速上行駛，想通過語音關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，沒想到車機(jī)直接誤判指令，把包括車頭大燈在內(nèi)的所有燈光全部熄滅。更讓人揪心的是，車主多次呼喚車機(jī)開燈，系統(tǒng)卻只回復(fù)“暫時(shí)還不會(huì)喲”，最終車輛失控撞上護(hù)欄，所幸沒有人員傷亡。

事故一出，全網(wǎng)車主瞬間炸了鍋，紛紛拿出自己的車測試語音關(guān)燈功能，畢竟這可不是小事，高速上一秒關(guān)燈，可能就是車毀人亡的代價(jià)。從全網(wǎng)測試結(jié)果來看，不同品牌的車機(jī)執(zhí)行邏輯差異極大，其中特斯拉和小米的表現(xiàn)最讓人放心，直接設(shè)置了行駛中的安全攔截機(jī)制，從根源上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

先說特斯拉，全網(wǎng)Model 3車主測試反饋顯示，行駛中對著車機(jī)喊“關(guān)閉大燈”，系統(tǒng)不會(huì)有任何猶豫，直接彈出提示“為保證安全，請?jiān)谕＼嚭箨P(guān)閉大燈”。不管是低速行駛還是高速巡航，這個(gè)攔截機(jī)制都始終生效，哪怕誤觸指令，也不會(huì)出現(xiàn)關(guān)燈的情況，相當(dāng)于給大燈加了一道安全鎖。

小米汽車的邏輯和特斯拉類似，但多了一個(gè)細(xì)節(jié)要求。全網(wǎng)車主測試小米SU7發(fā)現(xiàn)，行駛中發(fā)出語音關(guān)燈指令，車機(jī)不會(huì)執(zhí)行，只會(huì)提示“安全起見，切到P檔才能用語音關(guān)閉大燈”。也就是說，必須停車掛P檔，語音關(guān)燈功能才會(huì)激活，這種設(shè)計(jì)既保留了語音控制的便捷，又杜絕了行車中的誤操作風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)用性拉滿。

和特斯拉、小米的穩(wěn)妥不同，小鵬和深藍(lán)的表現(xiàn)就有些一言難盡，尤其是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，藏著不少容易被忽略的隱患。很多小鵬車主測試后吐槽，常規(guī)語音指令根本關(guān)不了大燈，比如喊“關(guān)閉大燈”“關(guān)掉近光燈”，車機(jī)都會(huì)提示無法執(zhí)行，這一點(diǎn)倒是符合安全邏輯。

但重點(diǎn)來了，小鵬有個(gè)私人定制快捷指令的功能，車主可以自行設(shè)置語音指令，比如把“關(guān)燈”設(shè)為快捷指令，行駛中觸發(fā)就能直接關(guān)閉大燈。有小鵬G6車主分享，高速上不小心喊出自己設(shè)置的快捷指令，大燈瞬間熄滅，嚇得他趕緊手動(dòng)打開，想想都后怕。小鵬客服也承認(rèn)，光線昏暗時(shí)關(guān)閉近光燈需手動(dòng)操作，行車中觸發(fā)關(guān)燈指令會(huì)影響安全，卻沒限制快捷指令的權(quán)限。

更讓人揪心的是深藍(lán)S05，多位車主反饋，行駛中對著車機(jī)喊“關(guān)閉所有燈光”，車機(jī)會(huì)毫不猶豫地執(zhí)行，直接關(guān)掉車輛外部所有大燈。有車主吐槽，測試時(shí)正值傍晚，大燈一關(guān)，車外瞬間一片漆黑，差點(diǎn)撞上路邊的護(hù)欄，那種失控感真的太嚇人了。

針對這個(gè)明顯的安全隱患，有車主聯(lián)系了深藍(lán)客服，得到的回復(fù)卻十分敷衍，只說“操作以實(shí)際體驗(yàn)為準(zhǔn)”，沒有任何關(guān)于安全優(yōu)化的說明，也沒提及是否會(huì)通過OTA更新修復(fù)這個(gè)漏洞。要知道，這種設(shè)計(jì)一旦出現(xiàn)誤觸，在夜間或高速行駛時(shí)，后果不堪設(shè)想，相當(dāng)于給車主的行車安全埋了一顆定時(shí)炸彈。

值得一提的是，同為吉利旗下的極氪，也被車主發(fā)現(xiàn)了類似的漏洞。全網(wǎng)測試結(jié)果顯示，極氪車型在D檔行駛狀態(tài)下，喊“關(guān)閉大燈”無法執(zhí)行，但只要說“關(guān)閉所有燈光”，車機(jī)就會(huì)連帶大燈一起關(guān)掉，不少車主呼吁廠家盡快修復(fù)這個(gè)bug，避免出現(xiàn)類似領(lǐng)克的事故。

再回到領(lǐng)克的事故本身，此次事故的核心問題，不僅是車機(jī)的語音識(shí)別偏差，更在于設(shè)計(jì)邏輯的缺陷。領(lǐng)克Z20沒有傳統(tǒng)的大燈物理開關(guān)，大燈控制只能在車機(jī)菜單里操作，車主慌亂中無法快速手動(dòng)開燈，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。事發(fā)后，領(lǐng)克高管連夜致歉，并通過云端推送更新，優(yōu)化后行駛狀態(tài)下的大燈關(guān)閉功能，僅支持手動(dòng)操作，算是及時(shí)止損了。

其實(shí)很多車主買智能汽車，就是圖語音控制的便捷，不用低頭操作，能減少分心，提升行車安全。但從這次多品牌測試來看，不少車企為了追求“智能化噱頭”，忽略了最基礎(chǔ)的安全底線，把大燈這種核心安全功能的控制權(quán)，隨意交給語音系統(tǒng)，甚至沒有設(shè)置任何攔截機(jī)制。

這里給大家提個(gè)醒，不管你開的是什么品牌的車，建議都去測試一下語音關(guān)燈功能，尤其是夜間行駛前，提前摸清自家車機(jī)的執(zhí)行邏輯。如果你的車能在行駛中語音關(guān)閉大燈，要么盡量避免使用相關(guān)指令，要么聯(lián)系廠家咨詢是否有優(yōu)化方案，別拿自己的生命安全賭運(yùn)氣。

另外要注意，工信部早已明確要求，車載語音控制高風(fēng)險(xiǎn)功能，需要“指令識(shí)別+用戶確認(rèn)”雙重驗(yàn)證，核心安全功能禁止純語音單指令執(zhí)行。領(lǐng)克、深藍(lán)、極氪等車型的設(shè)計(jì)，顯然沒有完全符合這個(gè)要求，這也是行業(yè)需要整改的地方。

最后想說，智能汽車的核心是“安全”，而不是“炫技”。語音控制再便捷，也不能凌駕于行車安全之上。特斯拉和小米的做法，值得所有車企借鑒，劃定語音控制的安全紅線，才是對車主最基本的負(fù)責(zé)。

測試下來，特斯拉和小米的安全機(jī)制最靠譜，深藍(lán)和極氪則需要盡快優(yōu)化。那么問題來了，你有沒有測試過自己愛車的語音關(guān)燈功能？有沒有遇到過類似的誤操作隱患？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享你的體驗(yàn)～