導(dǎo)語：2026年的開年，并沒有迎來預(yù)想中的“開門紅”，反而是一場猝不及防的倒春寒。當(dāng)行業(yè)還在消化同比3.2%的跌幅時(shí)，上汽集團(tuán)用一份同比增長超20%的成績單，劃破了市場的陰霾。這并非偶然的運(yùn)氣，而是一場關(guān)于戰(zhàn)略定力與體系韌性的集中兌現(xiàn)。

誰也沒想到，2026年的中國車市，會(huì)用一場猝不及防的暴跌，拉開了行業(yè)下半場的序幕。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)毫不留情：1月國內(nèi)汽車總銷量同比下降3.2%。這不僅是數(shù)據(jù)的回調(diào)，更是信心的受挫——2025年四季度未現(xiàn)“翹尾”，2026年1月又遭“透支”。種種跡象表明，行業(yè)那套激進(jìn)的擴(kuò)張邏輯已難以為繼，市場正式進(jìn)入了殘酷的“優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰”下半場。

然而，就在全行業(yè)陷入集體焦慮時(shí)，上汽集團(tuán)卻交出了一份驚艷的“開門紅”答卷。

1月整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%；終端零售36.3萬輛，批發(fā)與零售雙雙領(lǐng)跑。

在大盤下行時(shí)跑贏大勢，上汽集團(tuán)的增長邏輯究竟是什么？

答案或許藏在三個(gè)關(guān)鍵詞里：體系韌性、技術(shù)兌現(xiàn)、全球視野。

01，多支點(diǎn)穩(wěn)態(tài)體系：構(gòu)筑抗風(fēng)險(xiǎn)的底層能力

在車市劇烈波動(dòng)的周期里，單一支點(diǎn)的企業(yè)就像一葉扁舟，極易被市場浪潮裹挾，一個(gè)板塊的受挫就可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。而上汽集團(tuán)之所以能穩(wěn)坐釣魚臺，核心在于其構(gòu)建了一個(gè)多支點(diǎn)的穩(wěn)態(tài)體系。

上汽集團(tuán)很早就著力打造體系化能力，形成了自主品牌+合資品牌、乘用車+商用車、新能源+燃油車、國內(nèi)市場+海外市場的四維均衡布局。各板塊彼此支撐、互相托舉，真正形成了 “東方不亮西方亮” 的戰(zhàn)略縱深，這也是它穿越周期、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

首先是品牌結(jié)構(gòu)的均衡。當(dāng)行業(yè)內(nèi)合資品牌普遍承壓時(shí)，上汽集團(tuán)的自主品牌已成長為真正的脊梁。1月，上汽自主品牌銷量21.4萬輛，同比大漲39.6%，占比高達(dá)65.3%。乘用車、五菱、大通精準(zhǔn)卡位，成為增長主引擎；與此同時(shí)，合資品牌并未掉隊(duì)，上汽通用終端交付同比增長8.2%，新能源同比增長89.7%；實(shí)現(xiàn)了“自主強(qiáng)、合資穩(wěn)”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

更關(guān)鍵的是，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了“油電共進(jìn)”的均衡發(fā)展。在新能源高歌猛進(jìn)的行業(yè)風(fēng)口下，上汽并未放棄仍有龐大市場需求的燃油車，而是讓燃油車基本盤持續(xù)穩(wěn)固，這種不偏科的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓其在市場切換中始終掌握主動(dòng)權(quán)。相較于部分車企或依賴燃油車、或押注單一新能源路線的激進(jìn)做法，上汽集團(tuán)的多支點(diǎn)體系，讓其在行業(yè)波動(dòng)中擁有了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

02，技術(shù)的兌現(xiàn)：將“期貨”變?yōu)椤艾F(xiàn)貨”

如果說體系是底盤，那么技術(shù)就是引擎。當(dāng)下車市的諸多不確定性，源于部分企業(yè)脫離用戶需求的盲目跟風(fēng)：有的為了智能化堆砌配置，讓技術(shù)淪為冰冷的參數(shù)；有的為了價(jià)格戰(zhàn)犧牲品質(zhì)，頻頻爆出減配丑聞；有的為了轉(zhuǎn)型放棄自身優(yōu)勢，陷入邯鄲學(xué)步的困境。

而上汽集團(tuán)的確定性，恰恰來自把行業(yè)里的技術(shù)“期貨”，變成了用戶可感知、可體驗(yàn)的實(shí)力“現(xiàn)貨”。

這份底氣，源于技術(shù)研發(fā)的實(shí)打?qū)嵄就粱罡皇呛唵蔚摹百I買買”或“堆堆堆”，而是圍繞用戶真實(shí)需求構(gòu)筑三大殺手锏：智慧腦，行業(yè)唯一手握乘用車+商用車L4級“雙牌照”的企業(yè)，“端到端”智駕大模型量產(chǎn)落地，聯(lián)合OPPO、豆包打造智能座艙；健壯身，首創(chuàng)“主/被動(dòng)一體”安全系統(tǒng)，第二代數(shù)字底盤精準(zhǔn)控車，“魔方”電池“零自燃”紀(jì)錄安全感爆棚；強(qiáng)勁心，DMH發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%行業(yè)天花板，“恒星超級增程”純電續(xù)航450km，加快推動(dòng)固態(tài)電池商業(yè)化落地。

技術(shù)落地的集大成者，當(dāng)屬智己LS9 Hyper——行業(yè)首款量產(chǎn)四輪全線控轉(zhuǎn)向SUV、首個(gè)通過中汽中心可靠性認(rèn)證、搭載三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，“最好開的9系旗艦”實(shí)至名歸。

智己LS9 Hyper

技術(shù)硬實(shí)力，最終要兌現(xiàn)到產(chǎn)品競爭力上。 上汽的產(chǎn)品攻勢精準(zhǔn)高效，各品牌重磅新車密集落地，覆蓋純電、插混、增程、燃油多種動(dòng)力形式，價(jià)位從國民代步車到高端豪華車無縫銜接。

自主品牌全面煥新：從榮威i6這樣的國民轎車，到智己LS8、LS9 Hyper組成的高端SUV矩陣，再到尚界Z7精準(zhǔn)切入轎跑市場，每一款產(chǎn)品都直指細(xì)分市場痛點(diǎn)——這套組合拳，既有AI賦能的軟實(shí)力，也有制造工藝的硬底氣。

合資品牌同樣強(qiáng)勢反攻：上汽大眾推出全球首款9系旗艦ID.ERA 9X，上汽奧迪帶來全新E7X；最吸睛的是上汽通用五菱與華為聯(lián)手打造的華境S，3月底開啟預(yù)售，全系標(biāo)配華為乾崑智駕+鴻蒙座艙，智能化生態(tài)實(shí)現(xiàn)重大突破。

尚界Z7

市場用真金白銀投了信任票。 2026年1月，上汽新能源銷量8.5萬輛，同比漲近40%，穩(wěn)居行業(yè)頭部；智己汽車1月銷量暴漲66%，高端市場認(rèn)可度持續(xù)走高。

更難得的是，上汽在拼技術(shù)、拼智能的同時(shí)，始終守住品質(zhì)和品控這條底線——車不止要智能、好看、好開，更要靠譜、安心、能用很久。

在這個(gè)充滿不確定性的車市里，上汽用技術(shù)定力、產(chǎn)品實(shí)力和用戶思維，給出了最稀缺的確定性。

03，全鏈路能力沉淀：讓增長擁有可持續(xù)的底氣

2026年車市“寒氣”有多重？從終端需求到供應(yīng)鏈、從價(jià)格體系到品牌競爭，幾乎沒有哪個(gè)角落能躲過這場調(diào)整。在這樣的環(huán)境下，靠一款爆款車、搞一輪短期促銷、蹭一波政策紅利，早就不夠用了——真正能撐住企業(yè)的，是長期積累下來的全套本事。

上汽憑什么能逆勢突圍？靠的就是這套“全鏈路能力”：國內(nèi)+海外、銷售+服務(wù)、產(chǎn)品+體系，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

先看海外市場。1月上汽海外銷量10.5萬輛，同比大漲51.7%。這份成績不是簡單把車賣出去就完事，而是實(shí)打?qū)嵉谋就粱罡a(chǎn)品研發(fā)要適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和用戶習(xí)慣，生產(chǎn)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要自己搭建，品牌傳播和用戶運(yùn)營要落地生根。簡單說，上汽已經(jīng)從“出口產(chǎn)品”升級到“輸出品牌”。

最亮眼的當(dāng)屬M(fèi)G——連續(xù)11年蟬聯(lián)中國自主品牌歐洲銷冠，1月在歐洲交付近2.6萬輛，在英國市場更是力壓福特、豐田，沖到月度銷量第二。這背后，是全球化研發(fā)、供應(yīng)鏈、品質(zhì)管控能力的硬支撐。海外市場對上汽來說，已經(jīng)從“臨時(shí)補(bǔ)量”變成真正可靠的“第二增長曲線”。

再看國內(nèi)市場，上汽同樣穩(wěn)扎穩(wěn)打。

一邊是服務(wù)升級。全國首家大通8S超級用戶體驗(yàn)中心落地深圳，標(biāo)志著上汽在用戶全生命周期服務(wù)上的深度布局——從買車到售后，從用車到生活生態(tài)，上汽把服務(wù)做成了核心競爭力，用精細(xì)化服務(wù)留住用戶、激活需求。

一邊是新能源全面發(fā)力。上汽沒有走“押注單一爆款”的路線，而是全品牌協(xié)同、梯隊(duì)化布局：智己同比增長66%，高端市場站穩(wěn)腳跟；上汽乘用車新能源同比暴漲576.9%，規(guī)?；黄?；上汽通用五菱星光560上市即火爆，精準(zhǔn)覆蓋大眾市場。各品牌定位清晰、互為補(bǔ)充，新能源產(chǎn)品矩陣扎實(shí)完整。

說到底，上汽的全鏈路能力，就是戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)——不追短期流量，不搞銷量噱頭，而是每一個(gè)環(huán)節(jié)都扎扎實(shí)實(shí)布局、持續(xù)打磨。

這種能力沉淀，讓上汽的增長不再依賴某一個(gè)市場、某一款車、某一種模式，而是真正形成了“國內(nèi)穩(wěn)盤、海外增量、產(chǎn)品煥新、服務(wù)賦能”的良性循環(huán)。這才是上汽能穿越周期、在車市“寒氣”中走出獨(dú)立行情的根本底氣。

編者按：當(dāng)行業(yè)回歸理性，確定性便是未來的方向

俗話說：潮水退了，才知道誰在裸泳。

中國車市經(jīng)歷了20余年的快速發(fā)展，消費(fèi)者也在這個(gè)過程中迅速成長。過去，車子只要做得夠大、夠便宜，就能輕松賣個(gè)好成績。但當(dāng)首購用戶逐漸變成換購用戶，消費(fèi)者越來越精明——他們不再一味貪大圖便宜，而是愿意多花一點(diǎn)錢，買一臺既好看又個(gè)性、既環(huán)保又動(dòng)力強(qiáng)勁、配置豐富操控還不錯(cuò)的車。

這就是消費(fèi)升級：消費(fèi)者更懂車，也更知道自己要什么。

與此同時(shí)，政策也在推動(dòng)行業(yè)從拼價(jià)格、拼流量，重新回到拼價(jià)值、拼實(shí)力的正道。兩股力量疊加，市場正在經(jīng)歷一場深度洗牌——只靠價(jià)格戰(zhàn)和炒作的企業(yè)越發(fā)艱難，而真正有體系實(shí)力的玩家開始浮出水面。

上汽集團(tuán)，正是這場洗牌中最穩(wěn)的那個(gè)。

它的穩(wěn)，來自一套“多支點(diǎn)穩(wěn)態(tài)體系”——讓企業(yè)在波動(dòng)中擁有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；來自多年堅(jiān)持以用戶為中心——精準(zhǔn)踩中消費(fèi)者回歸理性的需求；來自長期沉淀的全鏈路實(shí)力——為行業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型提供了范本。

換句話說，上汽的增長不靠一時(shí)降價(jià)沖量，而靠長期戰(zhàn)略定力；不靠單一爆款賭運(yùn)氣，而靠整個(gè)體系的穩(wěn)健托舉。

成績就是最好的證明。歐洲車媒《Motor》在挪威對24輛電動(dòng)汽車開展極寒冬測，MGS6 EV達(dá)成率第一——這背后是扎實(shí)技術(shù)和品質(zhì)的硬實(shí)力輸出。

當(dāng)市場紅利消失、行業(yè)壓力加大，上汽憑借扎實(shí)的技術(shù)、均衡的布局和全球化視野，實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。這不僅是上汽的成功，更是中國汽車工業(yè)走向成熟的縮影。它在向行業(yè)證明：在充滿不確定的時(shí)代，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品、扎扎實(shí)實(shí)建體系，才是穿越周期最穩(wěn)的路。而這份對“確定性”的堅(jiān)守，正是2026年車市，乃至未來最清晰、最可持續(xù)的方向。（文|李健波）