編輯導(dǎo)語(yǔ)：寶馬正在嘗試放低姿態(tài)進(jìn)入與自主品牌貼身肉搏的時(shí)代。

2026年剛開(kāi)年，寶馬便打響車企官降“第一槍”。

1月1日，寶馬中國(guó)宣布即日起，對(duì)旗下多款主力車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整。值得注意的是，此次寶馬價(jià)格調(diào)整范圍廣泛，涉及旗下油車以及新能源車等31款車型，其中既包括旗艦也有入門車型，降幅普遍在10%以上，甚至有車型降價(jià)幅度超過(guò)20%。從價(jià)格上看，有車型降價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。

對(duì)于此次突如其來(lái)的調(diào)價(jià)，1月2日，寶馬中國(guó)方面強(qiáng)調(diào)：這不是“價(jià)格戰(zhàn)”，“是寶馬部分產(chǎn)品的價(jià)值升級(jí)，是寶馬主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)?！?/p>

降價(jià)涉及范圍廣、數(shù)額大

本次寶馬中國(guó)宣布宣布官降車型高達(dá)31款，其中涉及油車及新能源車型，最高優(yōu)惠額度可達(dá)30萬(wàn)元。

具體來(lái)看，旗艦純電車型i7M70L直降30.1萬(wàn)元，從原價(jià)189.9萬(wàn)元降至159.8萬(wàn)元起，降幅達(dá)16%。寶馬行政級(jí)轎車7系，入門版735Li指導(dǎo)價(jià)由91.9萬(wàn)元，降至80.8萬(wàn)元；740Li領(lǐng)先型由106.9萬(wàn)降至93.8萬(wàn)元，降幅均為12%；

SUV車型方面，X1系列sDrive25Li從31.69萬(wàn)元降至25.8萬(wàn)元，降幅19%；xDrive25Li從34.99萬(wàn)元降至28.88萬(wàn)元，降幅為18%，直接與特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、比亞迪唐EV等中端新能源車型形成價(jià)格重疊。寶馬的入門級(jí)性能車M235L也從36.39萬(wàn)元降至29.8萬(wàn)元，降幅高達(dá)18%，首次跌破30萬(wàn)元大關(guān)。

此外，包括X2、i4、i5、X6、X7等車型均有不同幅度的價(jià)格下調(diào)。值得注意的是，這31款寶馬車型中，調(diào)價(jià)前只有3款的建議零售價(jià)低于30萬(wàn)元，調(diào)價(jià)后增至10款。售價(jià)最低的寶馬225L M運(yùn)動(dòng)套裝，從25.99萬(wàn)元降至20.8萬(wàn)元，已經(jīng)進(jìn)入與國(guó)產(chǎn)SUV貼身肉搏的價(jià)格區(qū)間。

對(duì)此，寶馬中國(guó)方面稱，寶馬在華奉行“長(zhǎng)期主義”的良性發(fā)展，而非短期盈利。此次優(yōu)化產(chǎn)品策略，正是主動(dòng)回應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的期待。這將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也展現(xiàn)了寶馬迎接挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)姿態(tài)。

挑戰(zhàn)與壓力并存

有分析認(rèn)為，寶馬開(kāi)年的官降行為與其在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展受阻脫不開(kāi)關(guān)系，在寶馬中國(guó)的回應(yīng)中也可窺見(jiàn)一斑，寶馬認(rèn)為此次舉措將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)的態(tài)度。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，寶馬品牌在華累計(jì)銷售52.8萬(wàn)輛，同比下滑14.7%。不僅沒(méi)有扭轉(zhuǎn)前三季度同比下滑11.2%的頹勢(shì)，反而愈演愈烈。

其中，寶馬的細(xì)分車型表現(xiàn)慘淡。中大型SUV市場(chǎng)的“昔日王者”X5，2025年10月銷量跌至5498輛，排名滑至第12位，被理想L9、問(wèn)界M9等新勢(shì)力車型取代；作為銷量支柱的5系，2025年8月銷量不足8000輛，落后于奧迪A6L的12941輛，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)不斷被蠶食。

此外，寶馬前三季度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收為323.14億歐元，同比下降0.3%。前三季度營(yíng)收為999.99億歐元，同比下降5.6%。前三季度集團(tuán)稅前利潤(rùn)（EBT）合計(jì)達(dá)80.56億歐元，同比下降9.1%，其中，第三季度為23.29億歐元，上年同期為8.38億歐元。汽車業(yè)務(wù)板塊方面，寶馬前三季度實(shí)現(xiàn)收入871.64億歐元，同比下降4.1%。

一邊是不斷下滑和不斷收縮的營(yíng)收，一邊是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速滲透。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)53.6%，2025年11月單月更是升至59.3%，標(biāo)志著市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)。在此背景下，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏與中國(guó)市場(chǎng)需求間的差距逐漸顯現(xiàn)，其在華電動(dòng)車型始終未能突破銷量瓶頸，面臨中端新能源車型的雙重?cái)D壓。

這或許也是迫使寶馬祭出官降“殺器”的重要因素之一。

值得注意的是，寶馬在本次降價(jià)后，共有10款車型進(jìn)入了30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，隨著自主品牌近些年來(lái)不斷努力沖高，30萬(wàn)元已經(jīng)成為多個(gè)品牌的舒適區(qū)，寶馬這一強(qiáng)勢(shì)加入，或許引得 2026年30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)格局再次生變，同時(shí)也意味著寶馬正在嘗試放低姿態(tài)開(kāi)始進(jìn)入與自主品牌貼身肉搏的時(shí)代。