這兩天，嵐圖泰山第5000輛交付儀式現(xiàn)場，有媒體拍攝到了嵐圖泰山L3架構(gòu)測試車，不僅如此嵐圖汽車董事長盧放更是明確回應(yīng)，嵐圖泰山Ultra將搭載華為ADS Ultra方案，用上了四激光雷達，具備L3級的技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)，預(yù)計于明年3月交付。

此前中國首批L3級自動駕駛專用正式號牌發(fā)放，疊加前段時間深藍和極狐獲得工信部L3級有條件自動駕駛車輛附條件產(chǎn)品準入許可等業(yè)信號，L3的熱潮被推向前所未有的高度。

說實話，先前我對L3的態(tài)度是敏感又悲觀的，可能也是聽了太多L2的魔幻營銷，產(chǎn)生了些信任危機。但每次看到L3的消息又是激動的，隨著政策逐步明晰、技術(shù)持續(xù)迭代，L3的商業(yè)化落地進程遠超預(yù)期，行業(yè)正穩(wěn)步向高階智駕的“終點”推進。

嵐圖泰山Ultra的四激光雷達實車所展現(xiàn)的硬件實力令人印象深刻。這套系統(tǒng)配合34顆全冗余感知傳感器，可實現(xiàn)300米超遠探測與惡劣天氣75米有效感知，這種扎實的硬件基礎(chǔ)，讓市場對其L3級技術(shù)落地的信心顯著提升。

更關(guān)鍵的是，靠譜的高階智駕方案會形成強烈的用戶依賴——導(dǎo)航后下意識開啟智駕功能，已成為不少用戶的駕駛習(xí)慣，就像體驗過新能源車的平順后，便難以忍受傳統(tǒng)變速箱的拖沓感，這也印證了智駕技術(shù)替代傳統(tǒng)駕駛?cè)哂鄤幼鞯暮诵膬r值。

駕駛輔助正在快速的占領(lǐng)用戶心智和改變行為習(xí)慣，這種趨勢是不可逆的。

而L3更大的進步，是責(zé)任邊界越來越偏向車企一方：在L3級及以上的自動駕駛中，責(zé)任不再僅由駕駛員承擔(dān)，而是可能在制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商間分配。

因此，高階智駕的底層邏輯，正從“拼智能噱頭”轉(zhuǎn)向“拼安全實力”。L2階段的市場競爭或許存在概念營銷的空間，但進入L3時代，行業(yè)比拼的核心是扎實的技術(shù)沉淀與全維的安全保障。對嵐圖而言，用硬核技術(shù)實現(xiàn)極致安全，讓用戶放心托付，才是最有力的品牌背書——這也正是嵐圖長期主義價值觀的體現(xiàn)。

盧放董事長與嵐圖泰山在這波L3熱潮中，傳遞出的正是行業(yè)稀缺的理性態(tài)度：智駕落地，安全先行。嵐圖泰山Ultra不僅搭載華為乾崑智駕ADS Ultra旗艦版方案與四激光雷達硬件，更在電源、通訊、感知、轉(zhuǎn)向、執(zhí)行器等關(guān)鍵系統(tǒng)采用雙倍安全冗余設(shè)計，完全滿足L3級的安全冗余要求，從硬件到系統(tǒng)筑牢安全防線。

從另一個緯度上，我一直的觀點是，好的駕駛輔助，需要依托好的載體。比如一套頂尖的駕駛輔助系統(tǒng)，如果上到一臺五六萬的車上，大概率能猜到體驗感，車輛的不穩(wěn)定感，疊加噪聲以及粗糙的座艙質(zhì)感，會驗證影響駕駛輔助體驗甚至安全。

這也是為什么最初人們設(shè)想，自動駕駛終極目標，就是一個可以移動的客廳。因為客廳是舒適的，空間大，沉浸感強，無論休息還是辦公，是合適的載體。

同時還需要有頂尖的底盤素質(zhì)，去承接駕駛輔助的需求，以及保證舒適和操控。

因此，無論L2還是L3，高階智駕都離不開優(yōu)秀的整車載體。一個好的載體，能消解路程中的顛簸感，讓用戶無需過度關(guān)注智駕系統(tǒng)的決策過程，全身心沉浸在舒適的座艙體驗中——這正是嵐圖泰山在智駕與整車品質(zhì)協(xié)同上的核心優(yōu)勢。

這就需要有良好的產(chǎn)品品質(zhì)了，嵐圖泰山作為嵐圖旗艦產(chǎn)品，在制造工藝、車內(nèi)配置豐富度上，在行業(yè)中處于第一梯隊水平，作為傳統(tǒng)大廠，又在底盤上有較強的功底。

這也正是嵐圖泰山能夠快速達成5000輛交付的核心原因。消費市場不僅青睞豪華舒適的配置，更看重企業(yè)的動態(tài)標定能力與可靠品質(zhì)——而嵐圖作為央企高端新能源品牌，既擁有扎實的制造體系，又具備領(lǐng)先的技術(shù)實力，恰好精準契合市場需求。從智駕硬件到整車品質(zhì)，從底盤調(diào)校到舒適配置，嵐圖泰山的全維度實力均得到市場驗證。

最后從華為供應(yīng)商方面，也一定要選擇一個機械素質(zhì)靠譜的品牌或車型，最大化發(fā)揮自己的軟硬件優(yōu)勢。

從華為的角度來看，頂尖的智駕軟硬件方案也需要依托機械素質(zhì)靠譜的主機廠實現(xiàn)價值最大化。嵐圖與華為的合作并非簡單的“供應(yīng)商-主機廠”關(guān)系，而是“自主可控+生態(tài)共贏”的深度協(xié)同——嵐圖的整車架構(gòu)與制造實力，與華為的智能科技形成互補，最大化釋放高階智駕的技術(shù)價值，這也是雙方合作的核心邏輯。

所以從行業(yè)、主機廠以及供應(yīng)商三個方面結(jié)合來看，大家所猜測的嵐圖泰山會成為首個L3級量產(chǎn)SUV，可信度極高。

最后，我們發(fā)現(xiàn)市場上對L3的宣傳沒有那么狂熱了，一方面是技術(shù)門檻的確變高，真正有能力的企業(yè)和供應(yīng)商也就那么幾家，商業(yè)競爭的路子正在收窄。這也讓行業(yè)競爭從“概念內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“實力比拼”，而那些合作成熟、邏輯跑通的企業(yè)，將更順利地切入L3商業(yè)化的上半場——嵐圖與華為的深度協(xié)同，正是這一賽道的核心競爭者。

另一方面是，大家似乎都懂得了“慎始而敬終，終以不困”，要做好萬全的準備，對新的技術(shù)和市場抱有敬畏，才能走到終點，嵐圖此時，就是這種態(tài)度。