在這個(gè)藍(lán)色星球上跑得快的摩托車有不少，鈴木隼就是其中一員，它量產(chǎn)版的極速可以來到驚人的312km/h，當(dāng)然這并非它的上限，據(jù)說特殊改裝后可以飆升到436km/h，所以小伙伴們親切的將其稱之為“陸地飛行器”。

鈴木在1998年首次公布了該系列中的第一代車型，次年正式發(fā)布，它的目標(biāo)是成為全球最快的量產(chǎn)摩托車。

2008年鈴木隼迎來了第二代車型。

2021年又升級(jí)到了第三代，官方對(duì)動(dòng)力總成、車架等進(jìn)行了全面優(yōu)化，并融入了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)間來到2025年末，鈴木隼又迎來了最新一期的優(yōu)化升級(jí)版，也就是該系列中的第四代車型，它相比前幾代屬于電控系統(tǒng)再次進(jìn)化。

據(jù)悉，新車搭載了最新的六軸IMU慣性測量單元，并升級(jí)了鈴木駕駛模式選擇系統(tǒng)Alpha，進(jìn)而就擁有了支持關(guān)閉的10級(jí)可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)、3級(jí)可調(diào)動(dòng)力輸出模式、可關(guān)閉2級(jí)可調(diào)快速換擋系統(tǒng)、可關(guān)閉3級(jí)可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制。

另外，該版本還升級(jí)了巡航控制系統(tǒng)、3級(jí)起步控制系統(tǒng)、彎道ABS、坡度感應(yīng)下坡控制系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)等，這種電控層面的再次進(jìn)化，在很大程度上會(huì)讓該車的防護(hù)能力更強(qiáng)，不管是行走姿態(tài)還是操控反應(yīng)都會(huì)更上一層樓。

與此同時(shí)，新款鈴木隼也采用了全新的涂裝，會(huì)有三大色系可供選擇，它們分別是草地閃耀黑、糖果燒金色、耀眼白，另外還有同步亮相的特別版。

特別版采用了藍(lán)白拼色涂裝，還有3D鈴木徽標(biāo)，以及油箱專屬徽章，并對(duì)排氣尾段和散熱器護(hù)罩進(jìn)行了陽極氧化工藝處理，使得整車會(huì)更有質(zhì)感。

在動(dòng)力層面，鈴木隼繼續(xù)沿用了極為經(jīng)典的1339cc直列四缸引擎，它最大馬力188匹，最大扭矩149N·m，并將采用鋁合金雙翼梁車架、鋁合金搖臂、KYB減震、布雷博剎車套件等基礎(chǔ)硬件。

全新一代的鈴木隼在海外市場的售價(jià)因地區(qū)不同會(huì)略有差異，日本約合人民幣10.24萬元起，歐洲約合人民幣16.39萬元起，是否會(huì)引入內(nèi)地不得知？但最終的售價(jià)應(yīng)該不會(huì)太便宜，至少也是20萬元起步。

總之，鈴木隼不僅代表了鈴木的最高造成水平，也是日系摩托車中數(shù)一數(shù)二的存在，它的外觀雖然和鈴木的性格一樣比較保守，但是在技術(shù)應(yīng)用和性能表現(xiàn)層面幾乎無可挑剔，所以它的價(jià)值早已經(jīng)超越了摩托車本身。