作為鈴木正式邁入電動(dòng)化時(shí)代的首款量產(chǎn)車(chē)型，純電維特拉（參數(shù)丨圖片）（e-Vitara）基于全新純電平臺(tái)打造，并與豐田共享技術(shù)基礎(chǔ)。它源自鈴木EVX概念車(chē)，在印度古吉拉特邦工廠(chǎng)生產(chǎn)，并將于2025年秋季進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。

這款車(chē)身長(zhǎng)度4.28米的SUV定位于現(xiàn)款維特拉與SX4 S-Cross之間。全新電動(dòng)車(chē)型，采用專(zhuān)為純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的“Heartect-e”平臺(tái)。在技術(shù)層面，e-Vitara與豐田Urban Cruiser關(guān)系密切，兩者共享基礎(chǔ)架構(gòu)。

鈴木將其四驅(qū)系統(tǒng)命名為Allgrip，呼應(yīng)維特拉、吉姆尼等車(chē)型的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際上兩者當(dāng)然關(guān)聯(lián)不大。該系統(tǒng)由前后軸上的兩臺(tái)電機(jī)組成，并配備智能控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軸間扭矩的選擇性分配。此外，在E-Diff功能下，還可以對(duì)抓地力較低的車(chē)輪進(jìn)行有針對(duì)性地制動(dòng)。

其優(yōu)點(diǎn)在于，該系統(tǒng)不僅在泥地中有效，在干燥柏油路面上同樣表現(xiàn)出色。后軸額外的電驅(qū)系統(tǒng)在高速過(guò)彎時(shí)可穩(wěn)定車(chē)輛，減少轉(zhuǎn)向不足，使車(chē)輛在快慢彎中均表現(xiàn)出更為中性的動(dòng)態(tài)特性。

我們同樣試駕了多項(xiàng)輔助系統(tǒng)，例如主動(dòng)式車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航控制。所有這些功能純電維特拉均已具備——現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)?yán)響?yīng)如此。

在鈴木純電維特拉的首次試駕中還有哪些值得注意的地方？懸掛舒適性表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，即便駛過(guò)顛簸路面亦是如此。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供更多路感反饋，但在精準(zhǔn)度方面幾乎無(wú)可挑剔。做工、操作邏輯以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)也都給人以穩(wěn)重可靠的印象。

作為一款SUV，純電維特拉采用硬朗外觀(guān)設(shè)計(jì)，線(xiàn)條清晰分明，前機(jī)蓋高聳，車(chē)身下部包覆明顯，并配備下護(hù)板元素。量產(chǎn)車(chē)型在整體線(xiàn)條上保持接近EVX概念車(chē)的設(shè)計(jì)。

純電維特拉前保險(xiǎn)杠的下護(hù)板略有縮減，但冷卻進(jìn)氣口尺寸有所增加。原本位于輪拱前方的側(cè)面垂直進(jìn)氣口在量產(chǎn)版本中被取消。此前分離的三條LED燈帶如今整合為一體式大燈。

車(chē)側(cè)采用傳統(tǒng)外后視鏡、嵌入式側(cè)窗設(shè)計(jì)、可見(jiàn)B柱以及拉手式車(chē)門(mén)把手——后門(mén)把手隱藏于窗框內(nèi)。側(cè)面防擦條上的鋁質(zhì)飾件改為塑料材質(zhì)。

車(chē)尾部分同樣減少了下護(hù)板設(shè)計(jì)，尾燈帶造型更為傳統(tǒng)，后窗下方縮小的尾部擾流結(jié)構(gòu)，并配備了雨刷器。

在純電維特拉車(chē)內(nèi)，一條高位鏤空式中央通道將前排乘客分隔開(kāi)來(lái)，并集成驅(qū)動(dòng)模式旋鈕。駕駛者使用一款上下平底的雙輻多功能方向盤(pán)。其前方延伸出一塊超大尺寸顯示屏，覆蓋至儀表臺(tái)中部以上。

10.25英寸數(shù)字儀表與10.1英寸中央顯示屏在同一塊玻璃面板下形成數(shù)字一體化界面，可便捷直觀(guān)地操作導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)以及其他車(chē)輛設(shè)置。智能手機(jī)可通過(guò)蘋(píng)果CarPlay和安卓Auto無(wú)線(xiàn)連接信息娛樂(lè)系統(tǒng)。高配車(chē)型還配備無(wú)線(xiàn)充電板。

橫向布局的儀表臺(tái)由四個(gè)縱向排列的空調(diào)出風(fēng)口劃分。后排為可分比例放倒的三座長(zhǎng)椅。在概念車(chē)中，前排座椅似乎呈懸浮狀態(tài)，后排座椅同樣如此，并已提供三個(gè)座位。量產(chǎn)車(chē)型也配備雙段式全景玻璃天窗。氛圍燈通過(guò)LED實(shí)現(xiàn)，符合時(shí)代潮流。

動(dòng)力系統(tǒng)層面，純電維特拉提供了三種動(dòng)力配置?；A(chǔ)版本搭載一臺(tái)106千瓦的前置電機(jī)，配備49千瓦時(shí)電池；其他版本則搭載61千瓦時(shí)電池，可選擇前驅(qū)（128千瓦）或四驅(qū)（135千瓦）。根據(jù)不同版本，續(xù)航里程最高可達(dá)426公里。

鈴木公布純電維特拉整備質(zhì)量為1700千克~1900千克。新車(chē)所有版本最高車(chē)速均限制在150公里/小時(shí)，0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間介于7.4秒~9.6秒之間。

對(duì)于充電功率，鈴木的表述略顯謹(jǐn)慎。直流快充功率為75千瓦，交流充電為11千瓦。官方強(qiáng)調(diào)更重要的是電池系統(tǒng)的可靠性與壽命。總體來(lái)看，純電維特拉似乎更適合城市和近距離使用場(chǎng)景，在此情況下快充的重要性并不突出。

與此相符的還有其豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，例如用于車(chē)廂和電池溫控的熱泵，以及后輪內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)——在價(jià)格較為親民的電動(dòng)車(chē)中并不常見(jiàn)。但與該使用場(chǎng)景不太匹配的是其僅750千克的牽引能力。

據(jù)悉，全新鈴木純電維特拉現(xiàn)已開(kāi)放訂購(gòu)。提供兩種電池版本和三種配置等級(jí)——Club、Comfort和Comfort+。新車(chē)起售價(jià)為29990歐元，首批純電維特拉預(yù)計(jì)于2026年春季交付。剩下的問(wèn)題是：在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，搭載相對(duì)較小的磷酸鐵鋰電池并具備有限充電功率，是否仍具競(jìng)爭(zhēng)力？