保時捷旗艦SUV棄電改油，這波操作看懂了嗎

剛看到一個消息，保時捷全新旗艦SUV K1調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，原本打算純電的，現(xiàn)在改成燃油+插混了，還跟奧迪Q9共享平臺，預計2028年上市。

說實話，第一反應是：保時捷這是被現(xiàn)實打臉了？

仔細看下來，這事兒沒那么簡單。保時捷當初確實雄心勃勃，要在卡宴之上再推一款純電旗艦，基于大眾SSP平臺打造，目標直指中美市場。

結(jié)果現(xiàn)在倒好，SSP平臺軟件研發(fā)一拖再拖，Taycan銷量又大幅下滑，再加上全球電動車需求放緩，保時捷不得不重新算賬。

有個細節(jié)挺有意思——保時捷算過，如果按原計劃硬推純電K1，研發(fā)成本得幾十個億打底。

現(xiàn)在跟奧迪Q9共用PPC燃油平臺，不僅能把成本攤薄，還能用上現(xiàn)成的V6、V8動力總成。說白了，不是不想搞純電，是搞不動了，先活著要緊。

但這事背后藏著一個更深的問題：豪華品牌的電動化，到底該怎么走？

之前很多人覺得，保時捷這種品牌，用戶畫像就是“不差錢”，推純電應該順理成章。

結(jié)果Taycan的銷量說明，豪華車用戶對純電的接受度，遠沒有想象中的高。

尤其是大型SUV這個級別，買X7、GLS的那撥人，真要讓他們放棄V8的渾厚聲浪、換成安靜的電機，不少人可能真得猶豫。

保時捷這波調(diào)整，其實是在賭——賭未來幾年燃油豪華SUV還有市場，賭插混能撐過這段過渡期，等SSP平臺成熟了再把純電版端上來。

這種“兩條腿走路”的思路，跟奔馳放緩全電動化、寶馬堅持多動力路線的邏輯差不多。

還有個細節(jié)值得琢磨：K1和Q9將在斯洛伐克共線生產(chǎn)。這操作挺務實，大眾集團內(nèi)部平臺共享玩得很溜，從MLB到PPC，途銳、卡宴、添越都是這么過來的。

現(xiàn)在K1和Q9走同樣的路子，對保時捷來說，是“降本”；對奧迪來說，是“借勢”——畢竟Q9跟保時捷同平臺，說出去也是加分項。

動力方面，預計3.0T V6和4.0T V8，348馬力到730馬力，插混版也會有。這個數(shù)據(jù)跟現(xiàn)款卡宴基本持平，放在2028年來看，算不上炸裂，但對于目標用戶來說，夠用了。

說到底，保時捷這波操作給行業(yè)提了個醒：電動化是大勢，但節(jié)奏得自己把握。

尤其是豪華品牌，用戶畫像復雜、品牌溢價高，不能簡單用“一刀切”的思路。先推燃油插混穩(wěn)住基本盤，等技術成熟、市場接受度上來了再上純電，比硬著頭皮上然后賣不動強多了。

2028年K1才上市，還有兩年時間，到時候市場風向會變成什么樣，誰也說不準。

但至少保時捷留了后手——純電版還在研發(fā)清單里，只是“擇機推出”。這波操作，與其說是“棄電改油”，不如說是“務實調(diào)整”。

畢竟在賺錢這件事上，保時捷一直挺清醒的。