就在12月29日，上海兩家很有實力的民營航司，春秋航空和吉祥航空，前后腳發(fā)布了重磅公告。這兩家公司打算一共拿出超過570億元人民幣，從歐洲空客公司手里買下55架A320系列飛機。

這筆交易在年底的民航圈子里投下了一枚重磅炸彈，也讓很多關(guān)心航空工業(yè)的人開始琢磨，為什么這幾百億的生意最后都讓空客給拿走了。

先看具體的買法，春秋航空這次胃口很大，一口氣定下了30架A320neo飛機，這批貨按照目錄價格算，差不多要花41億美元。吉祥航空也不落后，定下了25架同系列的飛機，價格也在41億美元左右。

雖說大家在公告里看到的都是目錄價，其實在圈子里這只是個參考，真正簽合同的時候，因為買得多，又是長期合作，實際成交的價格肯定會比這個數(shù)字低不少，這批飛機從2028年開始交付，一直持續(xù)到2032年。

很多人可能會奇怪，這兩家公司為什么要選空客的A320，實際上這款飛機是目前全球賣得最好的單通道客機，在國內(nèi)的保有量非常驚人。

特別是春秋航空選中的這個neo型號，它最大的賣點就是省油，因為它換裝了更先進的發(fā)動機，每個座位的燃油消耗和碳排放都能降下來20%左右，對于像春秋這種靠精打細算過日子的低成本航司來說，省下的油費就是純利潤。

這架飛機的性能也非常扎實。它的最遠航程能跑6000多公里，座艙里最多能塞進194個座位。不管是在國內(nèi)跑大城市之間的主干線，還是去飛一些熱門的旅游支線，它都能應(yīng)付得過來。這種靈活性，是民營航司最看重的特質(zhì)。

這次買飛機的錢也不是小數(shù)目，兩家公司都計劃用自己的存款，再加上銀行貸款或者其他融資渠道來湊齊這筆錢，而且他們不是一次性把錢給完，是分期付款。這種做法能大大減輕公司短期的領(lǐng)錢壓力，讓生意能更穩(wěn)當(dāng)?shù)刈鱿氯ァ?/p>

要說這兩家民營航司哪來的底氣一口氣掏這么多錢，看看他們的賬本就明白了。在過去一年里，民航業(yè)其實并不容易，但這倆公司的表現(xiàn)非常穩(wěn)。

今年前三個季度，春秋航空凈賺了23個多億，這個數(shù)字甚至超過了一些老牌的國有大型航司。吉祥航空也不差，凈賺了接近11個億。

他們能掙錢，關(guān)鍵在于飛機坐得滿。衡量一家航司厲害不厲害，得看客座率。春秋的客座率超過了91%，吉祥也到了85%以上。簡單點說，就是他們的飛機只要起飛，基本上全是人，這種運營效率在整個行業(yè)里都是排在最前面的。

值得注意的是，他們這次是自己掏錢買飛機，而不是租，在航空界，很多公司為了省事會選擇找租賃公司租飛機用，租飛機的優(yōu)點是前期不用投大錢，但這輩子都是在給別人打工。

自己買飛機雖然開頭壓力大，但從長遠看成本更低，而且飛機最后是屬于自己的資產(chǎn)。這種自購模式，本身就說明這兩家公司的現(xiàn)金流非常健康，對未來的市場很有信心。

再說回波音的問題。為什么這次波音連個影子都沒見到？其實這并不全是飛機好壞的問題，空客這些年在中國市場的底子打得非常深。

他們在天津就有總裝線，很多零部件也是在中國采購的。這么一來，中國航司買空客的飛機，不僅交貨可能更快，以后的維修保養(yǎng)也會方便很多。

再看機隊的統(tǒng)一性。春秋航空現(xiàn)在的家底基本上全是空客，如果這時候突然買幾架波音回來，那就得重新招募波音的飛行員，還得準(zhǔn)備一套完全不同的維修零件，甚至連地勤工具都要換。這對追求效率的民營航司來說，是非常不劃算的成本支出。

說到底，飛機對航司來說就是個賺錢的工具，誰的工具更省油、更皮實、維護起來更省心，大家自然就選誰?？湛虯320系列在國內(nèi)已經(jīng)形成了一套非常成熟的生態(tài)圈，從飛行員培訓(xùn)到零件供應(yīng)都非常成熟。

雖說未來二十年中國還需要九千多架新飛機，市場空間大得很，但目前來看，空客確實在單通道客機這個細分領(lǐng)域占了上風(fēng)，這兩家民營航司的這波操作，其實就是在為未來的市場增長提前布局，他們看準(zhǔn)了大家出門旅游、出差的需求還會漲，所以才敢在年底砸下這筆重金。

這種大規(guī)模的采購，反映出國內(nèi)民航市場正在快速恢復(fù)活力。民營航司敢于在此時出手，不僅僅是為了擴充地盤，更是通過更新?lián)Q代來降低未來的運營成本。在這種硬實力的比拼中，誰能把成本壓得更低，誰就能在以后的競爭中活得更好。