各位老鐵，不知道你們有沒有這種感受：當(dāng)身邊幾乎所有車企，都在用超大屏幕、冰箱沙發(fā)和眼花繚亂的語音助手轟炸你的時候，你是不是偶爾也會懷念，那種手握方向盤、車輪精準響應(yīng)、人車合一的純粹快樂？今天咱聊的這臺車，就來自一個以“執(zhí)拗”聞名的品牌——馬自達。不過這次，它帶來的不是新轉(zhuǎn)子，而是它的答卷：馬自達EZ-60。一臺續(xù)航超1300公里的合資SUV。它想證明的，或許是在智能電動時代，“駕駛樂趣”這張牌，依然有人買單。

先看設(shè)計，馬自達的審美還是在線的。EZ-60的車頭是封閉式前臉，但巧妙保留了家族化的魂動曲面光影，發(fā)光的車標和細長的日行燈帶，讓它既有新能源特征，又不失馬自達的優(yōu)雅神韻。接近4米9的車長和超過2米9的軸距，讓它妥妥躋身中型SUV行列，體量感比同價位的緊湊型SUV大了一圈。和它的直接對手之一、設(shè)計風(fēng)格更偏向科技極簡的零跑C10放在一起，EZ-60的外觀更像一位講究衣著品味的“紳士”，線條流暢且富有張力。

坐進車內(nèi)，最吸引眼球的肯定是那塊26.45英寸的超大一體式屏幕，顯示效果細膩。但馬自達并沒有完全“隨大流”，它的座艙依然是環(huán)抱式布局，保留了不少實體按鍵和旋鈕，這對于開車時喜歡盲操的老司機來說，反而更友好。這次新增的Max運動版，更是把配置拉滿了，方向盤加熱、零重力座椅、前排按摩一應(yīng)俱全，甚至還能選裝高清AI電子外后視鏡和100英寸的裸眼3D-HUD?？梢钥闯?，馬自達在努力補齊以往被詬病的“科技配置”短板。

重頭戲來了，動力和續(xù)航，尤其是冬季表現(xiàn)。EZ-60非常聰明地提供了純電和增程兩種選擇。純電版585公里的CLTC續(xù)航屬于主流水平。但真正的“續(xù)航安全感”，來自它的增程版。它搭載一塊31.73千瓦時的電池，CLTC純電續(xù)航200公里，滿油滿電綜合續(xù)航輕松超過1300公里。
在冬季，增程車的優(yōu)勢就非常明顯了：它的發(fā)動機可以作為穩(wěn)定的“熱源”，為電池和座艙供暖，大幅減少單純靠電池制熱帶來的續(xù)航損耗。因此，即便在零下的環(huán)境里，它的實際續(xù)航達成率，尤其是綜合續(xù)航的可靠性，往往比同級別純電車型更有保障。相比之下，同價位的零跑C10等車型多為純電，冬季長途出行時，續(xù)航焦慮和補能規(guī)劃的壓力會大一些。

那么，這臺“馬自達味”的電動SUV前景如何？它走的是一條差異化的“情感價值”路線。在15-20萬這個極度內(nèi)卷的市場，大家都在比拼冰箱彩電沙發(fā)和智駕芯片算力時，馬自達EZ-60試圖用出色的設(shè)計、越級的尺寸、扎實的續(xù)航和潛在的駕控底蘊，去吸引那些厭倦了同質(zhì)化、依然對駕駛質(zhì)感有要求的消費者。
它的挑戰(zhàn)在于，品牌在新能源領(lǐng)域的號召力需要重新建立，且車機生態(tài)和智能駕駛的本土化體驗，仍需直面與新勢力頭部玩家的競爭。但它的機遇也同樣清晰：只要有一群認可其價值理念的用戶，它就能在紅海中開辟屬于自己的藍海。它可能無法成為銷量榜首，但它注定會讓這個市場變得更加多元和有趣。

總而言之，馬自達EZ-60就像一位決心踏入新時代，卻依舊帶著自己獨特工具箱的匠人。如果你在尋找一輛設(shè)計出眾、空間實用、續(xù)航無焦慮，并且內(nèi)心深處依然期待它能帶來一些駕駛溝通感的智能SUV，那么這臺既擁抱變革又有所堅持的EZ-60，值得你親自去試一試。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！