中經(jīng)記者 趙毅 深圳報(bào)道

“Mere current market leadership is no guarantee of‘destined to win’”（僅僅靠現(xiàn)在擁有的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，并不能保證注定會(huì)贏），這是巴菲特在1996年致伯克希爾股東信當(dāng)中的一句話，然而他所描述的事實(shí)放在如今的智能駕駛領(lǐng)域更為深刻。

2025年，估值一度超過(guò)90億元的縱目科技進(jìn)入司法重整，禾多科技被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，背靠長(zhǎng)城汽車的毫末智行全面停工。短短一年間，智能駕駛的舞臺(tái)就上演了一部浮沉錄。

就在2025年接近尾聲之際，卓馭科技CEO沈劭劼帶來(lái)一場(chǎng)以《行者》為主題的演講。這家在大疆的“呵護(hù)”下蟄伏了九年的公司終于在第十年獨(dú)立地站在聚光燈下。

“即便今天做到技術(shù)和產(chǎn)品第一的企業(yè)，一個(gè)星期后也可能因?yàn)槟硞€(gè)模型的出現(xiàn)被顛覆?！?025年12月31日，沈劭劼接受了媒體的采訪，他一口氣回答了三十幾個(gè)問(wèn)題。“過(guò)去團(tuán)隊(duì)存在一種慣性，出現(xiàn)討論的時(shí)候會(huì)來(lái)問(wèn)我，這件事公司是怎么想的，我就反問(wèn)公司是誰(shuí)？”沈劭劼極力向外界證明，卓馭是一家有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的公司。

在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2026年，沈劭劼深知，這場(chǎng)淘汰賽還未結(jié)束，一場(chǎng)耐力與定力的持久戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

“繼續(xù)保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”

“真正的轉(zhuǎn)變，是從去另一個(gè)地方辦公那一刻開(kāi)始?！?024年9月，沈劭劼帶著1000多名員工搬離了大疆深圳總部 “天空之城”。

“分拆后的卓馭最現(xiàn)實(shí)的壓力是錢?！弊鳛橐晃籭度拉滿的i人，沈劭劼遇到了技術(shù)以外的更大難題?！皼](méi)錢的時(shí)候再去找大疆要，已經(jīng)沒(méi)有這個(gè)選項(xiàng)了?！?/p>

2025年11月卓馭獲得了來(lái)自中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）超36億元的戰(zhàn)略投資。卓馭不僅獲得了充足的彈藥，且保持業(yè)務(wù)獨(dú)立?！耙黄](méi)有控股，卓馭繼續(xù)保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。”沈劭劼談道。

目前卓馭科技股權(quán)架構(gòu)中，中國(guó)一汽以約35.29%持股為最大單一股東，大疆關(guān)聯(lián)方New Territory Technology Company Limited持股約34.85%；員工持股平臺(tái)、先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期、比亞迪創(chuàng)芯等機(jī)構(gòu)及國(guó)投招商、上汽恒旭等車企系資本合計(jì)持股約30%。

沈劭劼此前接受媒體采訪時(shí)曾透露，有消息說(shuō)美國(guó)商務(wù)部要發(fā)布“50% Rule”：已在實(shí)體清單上的企業(yè)，其控股公司會(huì)被視為同樣受限的關(guān)聯(lián)方?；谶@個(gè)約束條件，大疆一定不能是卓馭的第一大股東。找一家公司能接手這么大的股份，同時(shí)這家公司最好是有產(chǎn)業(yè)背景的，中國(guó)一汽是最合適的。

而中國(guó)一汽也明確承諾了保留卓馭科技原有的管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)研發(fā)路線，不介入其日常運(yùn)營(yíng)，僅在重大戰(zhàn)略決策上擁有話語(yǔ)權(quán)。在廣東勝倫律師事務(wù)所律師汪翊看來(lái)，這一股權(quán)架構(gòu)的搭建，通過(guò)重構(gòu)公司的法人治理結(jié)構(gòu)，為公司發(fā)展注入活力。

“如何讓卓馭更有活力地經(jīng)營(yíng)下去，這個(gè)是決策的底層邏輯?！鄙蜊縿抡J(rèn)為，持續(xù)獲得新客戶是對(duì)市場(chǎng)最好的回應(yīng)。

“沒(méi)有企業(yè)永遠(yuǎn)排第一”

“國(guó)內(nèi)幾家頭部企業(yè)，差距以月為單位?！薄捌髽I(yè)排名在快速變化。”“論經(jīng)濟(jì)效益，華為是第一?！泵鎸?duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的提問(wèn)，沈劭劼拋出了一連串直擊靈魂的回答。

在沈劭劼看來(lái)，智能駕駛行業(yè)當(dāng)下雖競(jìng)爭(zhēng)激烈，但核心技術(shù)難題尚未完全攻克。目前行業(yè)整體仍停留在L2級(jí)輔助駕駛階段，距離L3、L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地還有較長(zhǎng)距離。在此背景下，賽道內(nèi)的各家企業(yè)，與其說(shuō)是在同對(duì)手博弈，不如說(shuō)是在同自身賽跑。

“我們all in端到端比其他友商是慢了一些，比Momanta大概晚了半年?！鄙蜊縿掠谩百€”來(lái)形容當(dāng)時(shí)的決定。“反正一年后大家也看到，也算是賭出來(lái)了?！?/p>

2024年10月14日，卓馭內(nèi)部發(fā)生了一件“震動(dòng)行業(yè)”的事：沈劭劼帶著團(tuán)隊(duì)刪掉了三年積累的所有規(guī)則代碼。這個(gè)決定源自一場(chǎng)持續(xù)一年的“自我說(shuō)服”——他們終于承認(rèn)：“規(guī)則驅(qū)動(dòng)這條路，我們打不過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)?！?/p>

“打不過(guò)就加入，首先要承認(rèn)打不過(guò)。”沈劭劼提及技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變時(shí)常用這樣一句話。

最終，卓馭探索出一條差異化的端到端路線：將VLA拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以極低代價(jià)解決了因果推理、低頻數(shù)據(jù)生成兩大行業(yè)難題。沈劭劼表示：“這些問(wèn)題，本來(lái)就應(yīng)該這么解決?！?/p>

依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)范式、成熟的基座模型以及軟硬一體的工程能力，卓馭的業(yè)務(wù)邊界正在從乘用車輔助駕駛積極拓展至重卡NOA、無(wú)人物流車等泛自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。卓馭正試圖從輔助駕駛供應(yīng)商及服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為橫跨乘用車、商用車及多元移動(dòng)智能體的生態(tài)型科技企業(yè)。

“從一開(kāi)始，我們就追求‘科技平權(quán)’?！鄙蜊縿绿岬?，“我們一直沒(méi)想過(guò)只做低端車，這是事實(shí)，但不是一開(kāi)始的目的?！?/p>

在被外界貼上“價(jià)格屠夫”頑固標(biāo)簽的同時(shí)，卓馭已經(jīng)悄然切入百萬(wàn)級(jí)車型。目前，卓馭在乘用車領(lǐng)域覆蓋9大客戶15大品牌，量產(chǎn)覆蓋50多個(gè)車型所有動(dòng)力構(gòu)型。

沈劭劼透露，商用車新品2026年上市，首年銷量預(yù)期鎖定幾千臺(tái)。物流車領(lǐng)域，2026年以首款產(chǎn)品的研發(fā)與試點(diǎn)投放為核心目標(biāo)。

“2026年的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)遠(yuǎn)高于2025年。”沈劭劼很清楚，“卓馭始終堅(jiān)持做難而正確的事情?！?/p>

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對(duì)：翟軍）