蕪湖的超級(jí)工廠正在建設(shè)中，目標(biāo)是完全自動(dòng)化的“黑燈工廠”。這里將誕生奇瑞首款按歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的大VAN

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

當(dāng)商用車市場(chǎng)新能源從選擇題變?yōu)楸卮痤}，傳統(tǒng)的制造與競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在被改寫。

2025年12月，在奇瑞商用車2026全球合作伙伴大會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍著重強(qiáng)調(diào)“通過商用車再造一個(gè)奇瑞”的2030戰(zhàn)略。其目標(biāo)是到2030年，累計(jì)投入300億元研發(fā)資金，組建一支4000人規(guī)模的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建支撐世界一流品牌的技術(shù)底座，實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量。

數(shù)字背后，是一場(chǎng)豪賭。

“未來五年，奇瑞商用車將通過‘三步走’的戰(zhàn)略，再造一個(gè)比肩乘用車業(yè)務(wù)的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)。”奇瑞控股集團(tuán)副總裁、奇瑞商用車總經(jīng)理鞏月瓊表示。

“再造一個(gè)奇瑞”的野心，正是建立在“商乘同權(quán)”這一核心戰(zhàn)略之上。而戰(zhàn)略的落地載體，是奇瑞商用車推出的“FSC-P未來超級(jí)商用車計(jì)劃”。該計(jì)劃以零碳和AI智能技術(shù)為核心，旨在通過覆蓋集卡、重卡及不同規(guī)格VAN車（多功能用途廂式貨車）的五大平臺(tái)升級(jí)，重新定義未來商用車的應(yīng)用場(chǎng)景。

鞏月瓊向《財(cái)經(jīng)》闡釋其競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)指出，當(dāng)前國內(nèi)主流商用車企雖紛紛推出新平臺(tái)，但大多是基于傳統(tǒng)架構(gòu)的升級(jí)，在“原生智能化”上準(zhǔn)備不足。奇瑞雖然入局稍晚，但憑借徹底的原生平臺(tái)，目標(biāo)不是與對(duì)手在同一代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是直接躍升至“下一代”，從而在平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力上形成代際超越。

奇瑞控股集團(tuán)副總裁、奇瑞商用車總經(jīng)理鞏月瓊

來源：企業(yè)

2026年是奇瑞商用車2030戰(zhàn)略的開局之年，奇瑞未來超級(jí)商用車計(jì)劃（FSCP）已正式啟動(dòng)。在這一技術(shù)藍(lán)圖中，奇瑞VAN事業(yè)部，特別是面向全球市場(chǎng)的大VAN，被賦予了開辟全新增長(zhǎng)曲線的戰(zhàn)略重任。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，奇瑞商用車副總經(jīng)理、VAN事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X透露，依托大VAN模塊化平臺(tái)的拓展性，未來可衍生出多達(dá)近50款產(chǎn)品，首期3款核心車型也在緊鑼密鼓的籌備中。

大VAN“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”，數(shù)據(jù)天然是價(jià)值

縱觀全球VAN市場(chǎng)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性分化。國內(nèi)大中VAN年銷合計(jì)約50萬輛，正從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)向冷鏈等細(xì)分場(chǎng)景滲透，新能源滲透率快速提升。而作為全球最大市場(chǎng)的歐洲，正處在強(qiáng)政策驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化窗口期。面對(duì)嚴(yán)格的零排放區(qū)法規(guī)和電動(dòng)化目標(biāo)，盤踞在歐洲市場(chǎng)的傳統(tǒng)巨頭福特、奔馳、雷諾等供給轉(zhuǎn)型緩慢，這為中國品牌提供了切入良機(jī)。

然而，歐盟近期的循環(huán)經(jīng)濟(jì)新規(guī)，在電池護(hù)照、本土化采購等方面設(shè)置了更高的“綠色壁壘”，使得競(jìng)爭(zhēng)從單純的產(chǎn)品較量，升級(jí)為包含技術(shù)、供應(yīng)鏈和碳管理的系統(tǒng)性競(jìng)賽。

而奇瑞FSC-P理念的首款落地產(chǎn)品大VAN，被賦予關(guān)鍵的戰(zhàn)略意義，它既是奇瑞商用車全球化布局的商業(yè)尖兵，也是其下一代技術(shù)平臺(tái)的戰(zhàn)略首演。

同時(shí)，它摒棄了中國商用車出海常見的“國內(nèi)改款”模式，選擇直接按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)。這雖然帶來了巨大的成本與可靠性挑戰(zhàn)，但其目的是打造一個(gè)能在全球高端市場(chǎng)立足的“標(biāo)桿產(chǎn)品”，以此驗(yàn)證平臺(tái)實(shí)力，并引領(lǐng)奇瑞商用車的整體品牌向上。

奇瑞商用車副總經(jīng)理、VAN事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X

來源：企業(yè)

在閉門會(huì)上，楊峻嶺告訴《財(cái)經(jīng)》，歐洲市場(chǎng)正面臨“絕對(duì)零排放區(qū)”擴(kuò)大、車隊(duì)電動(dòng)化強(qiáng)制要求等強(qiáng)制性政策驅(qū)動(dòng)，新能源VAN市場(chǎng)產(chǎn)生巨大需求，但當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)巨頭受制于研發(fā)周期和產(chǎn)業(yè)鏈慣性，供給短期難以跟上。

與此同時(shí)，中國車企憑借國內(nèi)市場(chǎng)提供的海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)，能以“數(shù)據(jù)驗(yàn)證”大幅縮短研發(fā)迭代周期，形成一年到一年半的時(shí)間差優(yōu)勢(shì)。

要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，僅靠電動(dòng)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

楊峻嶺認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)手已從電動(dòng)化轉(zhuǎn)為智能化，尤其是數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。因此，奇瑞大VAN的核心差異化被定位為“數(shù)據(jù)智能的深度應(yīng)用”。

“我們與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的，不是同樣的鋼車身。”楊峻嶺指出，在利潤(rùn)豐厚的歐洲市場(chǎng)，簡(jiǎn)單的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)毫無勝算。

奇瑞商用車的進(jìn)入路徑是，先規(guī)劃清楚每一個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)未來將如何為客戶創(chuàng)造具體價(jià)值，如降低運(yùn)營成本，提升出勤率，再據(jù)此反向設(shè)計(jì)車輛的電子電氣架構(gòu)與超過6400個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。

“我們將持續(xù)領(lǐng)先所有對(duì)手兩年。”楊峻嶺表示。在他看來，在商用車領(lǐng)域，可量化的數(shù)據(jù)幾乎都能直接轉(zhuǎn)化為客戶的利潤(rùn)，“乘用車的數(shù)據(jù)并不一定能夠隨時(shí)隨地轉(zhuǎn)換成可兌換的價(jià)值、金錢，但在商用車領(lǐng)域，數(shù)據(jù)天然就是價(jià)值”。

雙線市場(chǎng)策略下，做全球企業(yè)公民

從蕪湖的超級(jí)工廠到歐洲的工程中心，從模塊化的智能底盤到本地化的生態(tài)聯(lián)盟，奇瑞商用車的棋盤已經(jīng)鋪開。

基于獨(dú)特的產(chǎn)品定位，奇瑞商用車為大VAN規(guī)劃的全球化發(fā)展路徑，其核心可概括為“高舉高打、雙線協(xié)同”。

楊峻嶺透露，奇瑞商用車在市場(chǎng)與定價(jià)策略上，將采取歐洲高端突破、國內(nèi)性價(jià)比覆蓋。

針對(duì)歐洲市場(chǎng)，VAN產(chǎn)品完全對(duì)標(biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“新能源車賣燃油車的價(jià)格”，直面奔馳、福特等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞商用車則通過優(yōu)化電機(jī)功率等非核心配置推出經(jīng)濟(jì)版車型，在確保安全、質(zhì)量、數(shù)據(jù)等核心性能不降級(jí)的前提下，貼合主流市場(chǎng)價(jià)格。

“沒有利潤(rùn)不可持續(xù)，我們絕不做無利可圖的生意，以此保障業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期健康?！睏罹X強(qiáng)調(diào)，更深遠(yuǎn)的考量在于商業(yè)模式的構(gòu)建與本土化生態(tài)的融入。

在他看來，奇瑞商用車的國際化路徑，超越了簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口或本地建廠，更在于以“絕對(duì)利他”與“瘋狂創(chuàng)造價(jià)值”為商業(yè)哲學(xué)，致力于成為當(dāng)?shù)氐摹皟?yōu)秀企業(yè)公民”。

為此，奇瑞商用車VAN事業(yè)部系統(tǒng)性地推進(jìn)“四個(gè)本地化”。一是商業(yè)本地化，二是產(chǎn)品本地化，三是工程本地化，四是研究與社區(qū)本地化。

當(dāng)前這些戰(zhàn)略已開始付諸實(shí)踐。VAN事業(yè)部已組建了由歐洲經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司、租賃公司等企業(yè)CEO組成的“產(chǎn)品及市場(chǎng)委員會(huì)”（PMC），并召開了多次會(huì)議，共同探討產(chǎn)品定義與市場(chǎng)策略。

然而，這并非意味著奇瑞商用車穩(wěn)操勝券，大VAN面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻：如何在奔馳、福特的“利潤(rùn)腹地”虎口奪食時(shí)避免反撲，如何跨越歐洲客戶對(duì)全新品牌數(shù)十年的信任鴻溝，以及如何驗(yàn)證將數(shù)據(jù)變?yōu)榭沙掷m(xù)收入的復(fù)雜商業(yè)模式。

但可以肯定的是，當(dāng)商用車從“鋼鐵制造”邁向“數(shù)據(jù)智能”，從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“生態(tài)節(jié)點(diǎn)”，奇瑞選擇的這條向上之路，其意義已超越單一產(chǎn)品的成敗。它正在為中國商用車產(chǎn)業(yè)，乃至中國高端制造，探索出一條從規(guī)模輸出轉(zhuǎn)向價(jià)值輸出的可行路徑。

真正的“陽謀”，不在于隱藏意圖，而在于構(gòu)建一個(gè)他人看得見卻難以快速跟隨的全新體系。

責(zé)編 | 王祎