汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

我們習(xí)慣在歲末停下腳步，聆聽(tīng)數(shù)據(jù)講述的故事。2026年為農(nóng)歷丙午馬年，我們站在一個(gè)非同尋常的歷史節(jié)點(diǎn)。回望身后，是一條從無(wú)到有到全球最大汽車市場(chǎng)的滄桑之路；凝視當(dāng)下，是一場(chǎng)由電動(dòng)化、智能化浪潮驅(qū)動(dòng)的深刻變革；眺望前方，則是星辰大海般的廣闊征途，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正以從未有過(guò)的自信與力量，重塑全球工業(yè)的版圖。

汽勢(shì)Auto-First年終策劃“數(shù)說(shuō)2025”，記錄數(shù)據(jù)背后三大之“變”。格局之變：全球銷量登頂后，中國(guó)汽車從“追趕者”到“定義者”的角色轉(zhuǎn)換；戰(zhàn)場(chǎng)之變：競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)從“電動(dòng)化上半場(chǎng)”全面轉(zhuǎn)向“智能化下半場(chǎng)”；模式之變：從產(chǎn)品出海到技術(shù)、品牌、產(chǎn)業(yè)鏈的全面生態(tài)出海。

《數(shù)說(shuō)2025》并非一份簡(jiǎn)單的成績(jī)單。我們?cè)噲D探尋那些關(guān)鍵數(shù)據(jù)背后的因果鏈條。在這組專題中，您將看到的不僅是“多少”與“增減”，更是趨勢(shì)的顯微鏡、未來(lái)的透視鏡。我們以數(shù)據(jù)為坐標(biāo)，為您錨定過(guò)去一年產(chǎn)業(yè)航船的真實(shí)位置，拼出一幅更具縱深感的行業(yè)圖景。

歷史由人創(chuàng)造，卻常由數(shù)字顯影。讀懂2025年的車企數(shù)據(jù)，便是讀懂即將駛向的下一個(gè)路口。

——編者按

決戰(zhàn)，已然開(kāi)始。

2026車企目標(biāo)設(shè)定的背后藏著車企的生存邏輯與發(fā)展野心。但并非所有目標(biāo)都能如期實(shí)現(xiàn)，在這場(chǎng)席卷一切的沖鋒中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局必將被重塑。最終勝出的，未必是目標(biāo)最激進(jìn)者，但一定是戰(zhàn)略最清晰、執(zhí)行最堅(jiān)決、同時(shí)在技術(shù)、成本與全球化布局上建立了堅(jiān)實(shí)護(hù)城河的企業(yè)。

首先，2026年車企目標(biāo)分化。激進(jìn)派如零跑、東風(fēng)，賭的是技術(shù)突破和市場(chǎng)紅利；穩(wěn)健派如比亞迪、長(zhǎng)安，靠的是規(guī)模優(yōu)勢(shì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化；特色派如長(zhǎng)城，走的是差異化高質(zhì)量路線。

其次，新能源滲透的終極考驗(yàn)。長(zhǎng)安、東風(fēng)等品牌的新能源銷量目標(biāo)占比已逼近或超過(guò)50%，這意味著新能源車不再只是增長(zhǎng)點(diǎn)，而是絕對(duì)主力。

第三，出海成為第二主場(chǎng)。長(zhǎng)安、東風(fēng)、奇瑞均設(shè)定了明確的海外銷量目標(biāo)。在國(guó)內(nèi)卷到極致的情況下，全球化能力是從“中國(guó)巨頭”邁向“世界級(jí)車企”的必經(jīng)之路，也是消化產(chǎn)能、提升利潤(rùn)的關(guān)鍵解。

頭部陣營(yíng)：穩(wěn)守基本盤，向500萬(wàn)量級(jí)沖刺

比亞迪、上汽和一汽三家暫時(shí)還未公布2026年的銷量目標(biāo)。其中，比亞迪和上汽是2025年國(guó)內(nèi)車企銷量的第一、第二，一汽則以330萬(wàn)輛成績(jī)排在第三位。

比亞迪和上汽作為2025年銷量冠亞軍，460萬(wàn)輛和450.7萬(wàn)輛的基數(shù)讓其2026年目標(biāo)底線清晰，必然向500萬(wàn)輛量級(jí)邁進(jìn)。這兩家企業(yè)無(wú)需通過(guò)激進(jìn)目標(biāo)證明自己，而是要鞏固頭部?jī)?yōu)勢(shì)，尤其是在新能源和海外市場(chǎng)的布局已進(jìn)入收獲期。一汽以330萬(wàn)輛的2025年銷量穩(wěn)居第三，其目標(biāo)大概率維持穩(wěn)步增長(zhǎng)，依托傳統(tǒng)燃油車根基和新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏，守住第一梯隊(duì)位置是核心訴求。

中堅(jiān)力量：四家沖擊300萬(wàn)+輛

吉利345萬(wàn)輛；

長(zhǎng)安330萬(wàn)輛；

東風(fēng)325萬(wàn)輛；

奇瑞320萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安140萬(wàn)輛新能源、75萬(wàn)輛海外銷量，奇瑞依托多年出口優(yōu)勢(shì)穩(wěn)步擴(kuò)張， 而東風(fēng)的325萬(wàn)輛目標(biāo)堪稱傳統(tǒng)車企中的“激進(jìn)派”。

長(zhǎng)安在本周舉行的內(nèi)部大會(huì)上，宣布2026年目標(biāo)為330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。其中新能源銷售目標(biāo)為140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%；海外市場(chǎng)的目標(biāo)為75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%。

奇瑞集團(tuán)發(fā)布2026年銷量目標(biāo)：集團(tuán)目標(biāo)320萬(wàn)輛，較2025年增長(zhǎng)14.03%。其中，奇瑞汽車股份有限公司 9973.HK（簡(jiǎn)稱奇瑞汽車）攜旗下五大品牌，將實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)14.01%。

東風(fēng)汽車2026年整體銷量325萬(wàn)輛，其中，新能源汽車銷量170萬(wàn)輛，汽車出口60萬(wàn)輛。

總的來(lái)看，吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、奇瑞組成的“300萬(wàn)俱樂(lè)部”，目標(biāo)設(shè)定呈現(xiàn)出明顯的差異化。長(zhǎng)安和奇瑞的目標(biāo)相對(duì)穩(wěn)健，13%-14%的增幅貼合行業(yè)增長(zhǎng)預(yù)期，且都明確了新能源和海外市場(chǎng)的細(xì)分目標(biāo)。

長(zhǎng)城獨(dú)舞：不拼規(guī)模，目標(biāo)180萬(wàn)輛

長(zhǎng)城汽車2026年員工持股業(yè)績(jī)考核目標(biāo)是180萬(wàn)輛，這可以視為是其2026年的銷量目標(biāo)。

180萬(wàn)輛的目標(biāo)，在傳統(tǒng)頭部車企中顯得與眾不同。2025年132.37萬(wàn)輛的銷量雖為新高，但長(zhǎng)城始終未陷入規(guī)模內(nèi)卷，反而憑借出色的盈利能力站穩(wěn)腳跟。這是長(zhǎng)城汽車一直以來(lái)堅(jiān)持的高質(zhì)量發(fā)展之道。

新勢(shì)力：零跑“百萬(wàn)沖刺”成最大看點(diǎn)

零跑汽車100萬(wàn)輛；

小米汽車55萬(wàn)輛。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，新勢(shì)力陣營(yíng)的目標(biāo)設(shè)定充滿火藥味，其中零跑100萬(wàn)的目標(biāo)簡(jiǎn)直是跨越生死線的豪賭，從2025年59.7萬(wàn)輛躍升至2026年100萬(wàn)輛，67.5%的增幅堪稱全行業(yè)最激進(jìn)。小米55萬(wàn)的目標(biāo)相比之下反而顯得有些“保守”。

12月28日，零跑汽車在公司總部所在地杭州舉辦十周年發(fā)布會(huì)。零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明發(fā)布面向未來(lái)的下一個(gè)十年戰(zhàn)略規(guī)劃：年銷達(dá)成400萬(wàn)輛，成為值得尊重的世界級(jí)智能電動(dòng)車企。

事實(shí)上，2025年僅有3家新勢(shì)力完成了之前定下的2025全年銷量目標(biāo)。其中，小鵬汽車的完成率最高，為122.70%；零跑汽車完成率為119.31%；小米汽車全年銷量達(dá)到了35萬(wàn)輛，完成率為108.57%。這意味著新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已從“野蠻生長(zhǎng)”進(jìn)入“精耕細(xì)作”階段，零跑的百萬(wàn)目標(biāo)若能實(shí)現(xiàn)，將徹底改寫(xiě)新勢(shì)力的格局。

綜合來(lái)看，2026銷量目標(biāo)有的車企相對(duì)穩(wěn)健，有個(gè)別車企設(shè)定的目標(biāo)比較激進(jìn)，這其中，比較有代表性是零跑汽車銷量目標(biāo)從2025年實(shí)際59.7萬(wàn)輛提升至100萬(wàn)輛，增幅達(dá)67.5%；小米汽車銷量目標(biāo)從2025年實(shí)際超41萬(wàn)輛提升至55萬(wàn)輛，增幅約34.1%。

汽勢(shì)觀：2026年的車市，注定是一場(chǎng)“適者生存”的角斗場(chǎng)。激進(jìn)目標(biāo)能否落地，取決于技術(shù)、成本、渠道的綜合實(shí)力；穩(wěn)健布局能否持續(xù)，考驗(yàn)的是企業(yè)的戰(zhàn)略定力和應(yīng)變能力。無(wú)論選擇何種路徑，這場(chǎng)圍繞銷量的競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）賽，最終將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模第一”邁向“實(shí)力第一”，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握真正的話語(yǔ)權(quán)。