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哈嘍，各位朋友好呀！今天小玖要和大家探討一個即將震動整個行業(yè)的重大變革——再過幾天，當2026年鐘聲敲響，中國新能源汽車市場將迎來一場劃時代的“技術(shù)大考”。

全球首部針對電動車能耗的強制性國家標準將正式實施，業(yè)內(nèi)稱之為“史上最嚴”新規(guī)。簡單來說，靠盲目增加電池容量來提升續(xù)航的老套路，從此徹底失效。

這項標準究竟有多嚴格？答案在于它以整車質(zhì)量為基準，設立了十個精細化電耗等級，每一檔都設定了不可逾越的百公里電耗紅線，而能否享受購置稅優(yōu)惠，就看是否達標。

過去消費者選購電動車時，總是被“跑不遠”的擔憂所困擾，車企也順勢推出越來越重的車型，部分車型百公里電耗甚至突破20kWh，被網(wǎng)友戲稱為“電動巨獸”，如同當年動輒百公里油耗15升的傳統(tǒng)燃油車。

只不過，如今的“喝電”取代了“燒油”。但從明年開始，這種粗放模式再也行不通了。

此次國標的核心機制，是依據(jù)車輛整備質(zhì)量劃分出十個能效區(qū)間，每個區(qū)間對應明確的電耗上限值，沒有任何彈性空間。

舉例而言，一輛整備質(zhì)量約為2噸的主流電動SUV，新標準要求其百公里電耗不得超過15.1kWh。在不擴大電池包的前提下，通過系統(tǒng)優(yōu)化升級，平均續(xù)駛能力預計可提升約7%。

這意味著冬季低溫下的續(xù)航縮水問題、高速行駛時的電量消耗過快現(xiàn)象，都將得到顯著改善。

對汽車制造商而言，這不僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，更是生存門檻。繼續(xù)堆砌電池只會陷入惡性循環(huán)：電池增多→車身增重→能耗上升→被迫再加電池。這并非創(chuàng)新，而是技術(shù)路徑上的倒退。

真正的突破，在于相同電量下實現(xiàn)更遠行駛距離，依靠的是降低風阻系數(shù)、提升電機工作效率、增強制動能量回收系統(tǒng)等綜合手段，把每一度電的價值發(fā)揮到極致。

行業(yè)洗牌已不可避免：車企面臨全面升級，用戶終將受益

小玖理解，不少人會提出疑問：如此嚴苛的標準，會不會推高制造成本，最終轉(zhuǎn)嫁給消費者？實際情況恰恰相反，這項政策反而有助于降低購車與用車支出。

目前一些搭載100kWh以上電池組的車型，僅電池一項成本就高達十幾萬元，再加上因重量增加帶來的懸掛、剎車、底盤結(jié)構(gòu)強化等附加投入，這些費用最終都會體現(xiàn)在終端售價中。

新規(guī)促使企業(yè)減少對超大電池的依賴，以一款標稱500公里續(xù)航的車型為例，完成能效優(yōu)化后，實際續(xù)航有望輕松突破535公里，日常通勤和節(jié)假日長途出行更加安心。

同時，電耗下降直接帶來使用成本的降低。按照居民用電均價0.5元/kWh計算，若百公里電耗從16.5kWh降至15.1kWh，每年行駛1萬公里即可節(jié)省70元電費。

從宏觀視角來看，這項國家標準的意義遠不止節(jié)能控耗。它將引導消費理念由“唯續(xù)航論”轉(zhuǎn)向“能效優(yōu)先”，使電耗表現(xiàn)成為與安全性、續(xù)航里程并列的重要購車指標。

它有助于減輕全社會電力負荷壓力，緩解公共充電設施的高峰期擁堵狀況，為電動車大規(guī)模普及提供堅實支撐。

更重要的是，它將加速產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)，淘汰那些僅靠復制粘貼進行低水平擴張的企業(yè)，推動資源向真正掌握核心技術(shù)的廠商集中，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

2026年1月1日，這個時間節(jié)點值得銘記。未來購買電動車時，我們不再被虛高的NEDC數(shù)字迷惑，也不必為不必要的電池冗余支付溢價。

小玖堅信，隨著該標準落地執(zhí)行，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)將徹底告別“拼電池”的野蠻生長時代，進入依靠技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的精細化競爭周期。對于廣大用戶而言，一個產(chǎn)品更優(yōu)質(zhì)、使用更經(jīng)濟、體驗更可靠的電動出行新時代，已經(jīng)悄然開啟。

信源來源：閃電新聞 2025-12-29 告別“堆電池”時代：最嚴電耗國標重塑新能源汽車競爭新格局

2025-12-31 消息速遞 多項新規(guī)將于2026年1月1日起實施 涵蓋治安、教育、汽車、網(wǎng)絡等多個領域

湘湘帶你看社會 2025-12-30 全球首個！電動汽車強制電耗國標2026年實施，續(xù)航里程預計提升7%