如果你想買一臺新能源SUV，預算在10萬元以內(nèi)，又希望有一個“靠譜”的大廠支撐，那么大概率繞不過比亞迪的元UP（參數(shù)丨圖片）。目前也是月銷將近兩萬臺的存在，相信很多人都是被它的配置和性價比所吸引的。迪子擅長的三電和卷配置性價比，都在它身上展現(xiàn)得淋漓盡致。

標準e平臺3.0的龍顏設計和麻花燈就沒啥好多說的了，元UP 4310、1830、1675mm的三圍尺寸，放在目前新車如同下餃子一般的環(huán)境里，不算最突出的，但也還在前列，而采用更圓潤的車身造型，能把空間利用率盡可能放大，后排膝部間隙輕松超過兩拳半。

座艙的賣相，維持新能源車辨識度的同時，并沒有全面“新勢力”化，比如門板扶手上齊全的物理按鍵，就仍然接近以前傳統(tǒng)油車的體驗，以爭取“中間派”的客戶。

用料水平方面，放在10萬以內(nèi)也算能打的，中控臺上方是搪塑，門板兩側觸手可及的地方都是大面積軟性的包裹。除了基本的黑米配色，還有比較有活力的粉米配。簡潔而不失曲線感的橫向布局，我覺得也有平衡新勢力和傳統(tǒng)品牌受眾之間的審美?？梢孕D(zhuǎn)的中控屏早已成為了迪子的特色之一，停車休息間隙刷豎屏短視頻絕對是一大利器，不像很多橫著的屏幕畫面只能居中壓縮。性能方面，車機用的是比亞迪D100芯片，6納米的制程工藝，算力136K DMIPS，基本使用不卡，但多任務處理，包括連續(xù)拖拽地圖時能感覺到流暢性還有進步空間。當然歸根結底，這是10萬內(nèi)的車型成本受限導致的，同級其他車型也不會更好。

座椅光看樣子頗有二十多萬中高端車的沙發(fā)感，坐墊看起來足夠厚，而且表面還有菱形格紋的打孔設計。實際乘坐感也讓人覺得填充很扎實，頗為有支撐感。

不過元UP最突出的地方，還是在于配置。即便是目前經(jīng)銷商報價不到7萬的最低配，也有主駕四向調(diào)節(jié)和副駕兩向調(diào)節(jié)，而主駕從中配開始還支持電動調(diào)節(jié)，頂配支持加熱、通風。 全系都提供了帶照明的主副駕化妝鏡，除了最低配全系都支持全車車窗一鍵升降，以及后視鏡鎖車自動折疊、后視鏡加熱。車載KTV也是比亞迪系列一直都有的功能。

相比起靜態(tài)，動態(tài)的表現(xiàn)主要就是求穩(wěn)了，對于家用來說經(jīng)濟、可靠還是蠻重要的。

首先動力提供了高低兩種版本，低配和中配95Ps的馬力，中高配則是177Ps的馬力。我們兩個版本都有試駕，且SOC都不低于50%的情況，低配確實談不上有勁，但至少市區(qū)超車不費勁，中高配的確會比低配的系統(tǒng)更有力，踩下油門時的響應速度好不少，后勁比較澎湃。

轉(zhuǎn)向的手感柔和自然，阻尼感的變化也比較均衡，雖然力度的反饋不是很輕，但是低速狀態(tài)下也算比較就手，虛位也控制在合理的范圍內(nèi)。

雖然懸架可能受困于前麥弗遜和后扭力梁的結構，但后橋濾振比想象中要好，當然這里只是跟10萬內(nèi)的同級車相比，車子在中等車速下可以更從容地壓過不太高的減速帶，而且可以比較有效的吸收來自細碎路面的波動。

總而言之，出色的靜態(tài)，還過得去的動態(tài)，足以讓元UP在這個價位構建出不錯的競爭力。可以說，比亞迪一直都在對市場口味的拿捏上比很多同行更精準，也在面對市場的態(tài)度上更加務實。

配置選擇方面，我個人覺得日常城市代步的話，401km的活力版就已經(jīng)足夠用了。目前經(jīng)銷商指導價不到7萬，以同行小型車的價格給到小型SUV的標準，顯然能給人很值的感覺。雖然高一個級別的401KM領先版能獲得前后排更出色的座椅配置，以及動力性能，但是經(jīng)銷商報價直接比活力版高出了2.5萬，這對不少人的心理預期恐怕還是會有影響的。當然是否需要加錢上一款整體體驗更好的版本，大家還是要自己再掂量掂量。