進(jìn)入2025年，中國汽車行業(yè)在產(chǎn)銷持續(xù)攀升、市場競爭白熱化的表象之下，一個(gè)長期潛藏于供應(yīng)鏈深處的“頑疾”——超長支付賬期問題，被推至聚光燈下。一場由國家政策強(qiáng)力引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)細(xì)化倡議、主流車企集體承諾并踐行的“縮短賬期”變革，正深刻改變著產(chǎn)業(yè)鏈的資金流生態(tài)，“六十天賬期承諾”成為貫穿全年的核心議題與行業(yè)拐點(diǎn)。

過去數(shù)年，汽車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷”競爭愈演愈烈，陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，我國汽車產(chǎn)銷量同比增幅均超10%，汽車制造業(yè)營業(yè)收入亦增長7.1%，但利潤總額卻逆勢下滑11.9%。利潤空間的擠壓，迫使整車廠不斷向上游供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國上市車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)長達(dá)182天，部分企業(yè)甚至超過240天。這導(dǎo)致大量中小供應(yīng)商長期承受巨大的資金鏈壓力，其融資成本普遍高達(dá)5%至8%，遠(yuǎn)高于整車企業(yè)3%至5%的水平，嚴(yán)重侵蝕了供應(yīng)鏈整體的健康度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)安全隱患。

為破解這一困局，國家層面率先出手。3月17日，國務(wù)院發(fā)布修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，明確規(guī)定大型企業(yè)自中小企業(yè)處采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)，該條例已于6月1日正式施行。這一頂層設(shè)計(jì)為行業(yè)變革提供了明確的法規(guī)依據(jù)。

作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和“內(nèi)卷重災(zāi)區(qū)”，汽車行業(yè)反應(yīng)迅速。自6月10日晚起，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長安、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、賽力斯、北汽、江淮、蔚來、理想、小鵬、零跑、小米等共計(jì)17家主流汽車集團(tuán)及新勢力企業(yè)，紛紛公開響應(yīng)，承諾對供應(yīng)商的“支付賬期不超過六十天”。更有如上汽、北汽等企業(yè)進(jìn)一步表態(tài)，承諾不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。此舉直擊痛點(diǎn)，旨在從根本上緩解供應(yīng)鏈伙伴的運(yùn)營壓力。專家認(rèn)為，整車企業(yè)主動(dòng)縮短賬期，不僅有助于樹立負(fù)責(zé)任的商業(yè)形象、構(gòu)建更具韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更是實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)協(xié)同、保障零部件及最終產(chǎn)品質(zhì)量的基石，對消費(fèi)者而言，產(chǎn)品質(zhì)量和誠信經(jīng)營成為市場競爭的關(guān)鍵砝碼。

然而，僅有企業(yè)單方面承諾仍顯單薄，政策的落實(shí)需要監(jiān)督與推動(dòng)。7月初，工業(yè)和信息化部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺(tái)”專門開通了針對汽車行業(yè)的線上問題（建議）反映窗口，受理相關(guān)投訴與建議，協(xié)調(diào)督促企業(yè)履行承諾。在7月16日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，會(huì)議在聽取規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序的匯報(bào)時(shí)，再次明確督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾，強(qiáng)調(diào)必須規(guī)范超長賬期、不當(dāng)使用承兌匯票等占用供應(yīng)商資金的行為。

為將政策與承諾進(jìn)一步系統(tǒng)化、規(guī)范化，行業(yè)協(xié)會(huì)在9月推出了具體操作指南。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，圍繞訂單確認(rèn)、交付驗(yàn)收、支付結(jié)算、合同期限等核心流程環(huán)節(jié)，提出了細(xì)致的行為規(guī)范和操作建議，為企業(yè)將承諾轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行、可監(jiān)督的日常流程提供了明確指引。

在多方力量的共同作用下，各家企業(yè)結(jié)合自身特點(diǎn)，積極探索并形成了一系列具有示范效應(yīng)的執(zhí)行模式。例如，一汽集團(tuán)成立了跨部門專項(xiàng)工作組，致力于構(gòu)建從流程到監(jiān)督的閉環(huán)管理體系，將政策要求轉(zhuǎn)化為長效管理機(jī)制，并對數(shù)千家中小企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)名單管理。廣汽集團(tuán)則將“不超過60天賬期”的傳統(tǒng)，通過覆蓋訂單、入庫、對賬、支付的全流程數(shù)字化管控體系予以固化。賽力斯創(chuàng)新推出“廠中廠”模式，將關(guān)鍵供應(yīng)商的產(chǎn)線引入自身超級工廠內(nèi)，“嵌入式”布局極大縮短了物流環(huán)節(jié)和流程，從物理空間上保障了協(xié)同效率與資金流順暢。奇瑞汽車通過多措并舉，將平均賬期壓縮至47天，并針對中小供應(yīng)商推出預(yù)付款機(jī)制。東風(fēng)汽車和長城汽車則分別通過“東信”電子憑證流轉(zhuǎn)平臺(tái)和發(fā)行供應(yīng)鏈資產(chǎn)支持證券（ABS）等金融工具，幫助供應(yīng)商加速應(yīng)收賬款變現(xiàn)，有效提升資金周轉(zhuǎn)效率。

這場自上而下、多方聯(lián)動(dòng)的“賬期革命”已初顯成效。一方面，供應(yīng)商群體普遍反饋，賬期的縮短顯著改善了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)狀況，使其能夠騰出更多資源投入研發(fā)與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更為健康可持續(xù)的發(fā)展。另一方面，宏觀數(shù)據(jù)也印證了積極趨勢：在政策與企業(yè)行動(dòng)共同發(fā)力后，2025年1至10月的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入88777.9億元，同比增長7.9%；利潤總額達(dá)到3894.6億元，同比增長4.4%，成功扭轉(zhuǎn)了上半年“增收不增利”的局面，初步實(shí)現(xiàn)了營收與利潤的雙增長。

總而言之，2025年的“六十天賬期承諾”已遠(yuǎn)超一個(gè)簡單的支付期限調(diào)整。它標(biāo)志著一場由政策引導(dǎo)、企業(yè)自覺、多方協(xié)同參與的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈深層次治理的開端，正在重塑行業(yè)的商業(yè)倫理與合作模式，其深遠(yuǎn)影響不僅在于緩解了當(dāng)下供應(yīng)商的資金壓力，更在于為構(gòu)建一個(gè)更具韌性、更加健康、合作共贏的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這不僅是一場針對“賬期”的整改，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展、從單一競爭邁向生態(tài)協(xié)同的關(guān)鍵一步。