過去兩年，華為IPD+IPMS管理體系是不是聽得耳朵都起繭子了。這套體系核心就是“端到端閉環(huán)”：IPD管產(chǎn)品全流程，IPMS抓營銷全鏈路，從產(chǎn)品定義到最終銷量，全鏈條打通，高效協(xié)同，創(chuàng)新性直接戳中智能電動車時代的管理痛點，已經(jīng)成了車企爭相學(xué)習(xí)的“標(biāo)桿方法”。

先看廣汽，董事長馮興亞說，第一次接觸IPD+IPMS，震撼程度堪比五四運動時第一次聽到馬克思主義！所以廣汽直接推進(jìn)架構(gòu)重塑，組建了埃安BU，全身心落地這套閉環(huán)模式。

再看奇瑞，早就走出了自己的落地路徑。李學(xué)用主管捷途時，就打造了奇瑞版“IPD+IPMS”——不管是產(chǎn)品、設(shè)計、采購、銷售、生產(chǎn)，還是財務(wù)、人事、行政，全都直接向李學(xué)用匯報。捷途也因此近3年銷量年均增長超35%，全鏈條響應(yīng)速度提升40%。2025年，奇瑞更是把這套成功模式復(fù)制到集團(tuán)，成立了奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)愛虎、QQ、星途、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）四大事業(yè)部，搭建起奇瑞版的鴻蒙智行組織架構(gòu)。

上汽也沒掉隊，一邊和華為聯(lián)手打造尚界，一邊成立從產(chǎn)品定義到終端銷量的全新運營公司，這個新公司很快就要向外界公布，今天就不劇透了。在我眼里，這就是上汽版鴻蒙智行。

吉利雖然是全行業(yè)與華為距離最遠(yuǎn)的，但在2026年創(chuàng)造了史上最快的銷量加速度，其中一個原因就是吉利銀河以NPDS（產(chǎn)品研發(fā)流程）+NPMS（新產(chǎn)品商業(yè)開發(fā)流程）雙軌并行推進(jìn)，NPDS保品質(zhì)、NPMS抓市場，從銀河A7起全面落地，逐漸摸索出一套自己獨有的管理模式。

吉利的 NPDS源自沃爾沃的 VPDS產(chǎn)品開發(fā)體系，而 NPMS應(yīng)該借鑒的就是華為IPMS。2024年上市的銀河E5、星愿是新模式的打磨期，2025年銀河A7、M9的成功證明，吉利找到了自己的爆款方法論。

這背后的邏輯是，過去相當(dāng)長一段時間里，造車被條塊狀地劃分為研發(fā)、設(shè)計、采購、制造、銷售等不同部門，所有人都在說以用戶為中心，但除了銷售直面用戶，背負(fù)銷量KPI，沒有人真的對結(jié)果負(fù)責(zé)。工程師、設(shè)計師們不是不為用戶造車，而是按照自己心中認(rèn)為的正確標(biāo)準(zhǔn)，為用戶造車。用戶是需要說服、教育的對象，而營銷某種程度上也是說服教育用戶的過程。

在賣方市場的年代，這沒有問題，汽車品牌就像皇帝頒布圣旨，用戶接旨。但在買方市場的當(dāng)下，用戶內(nèi)心的想法是去中心化、去權(quán)威化、去專業(yè)主義，說得更通俗就是“公車上書”。用戶希望自己的想法和需求真正在產(chǎn)品上得到實現(xiàn)，是當(dāng)下用戶最大的情緒價值。

當(dāng)然，也有逆潮流的。不久前，理想對外釋放了放棄華為IPD管理模式的消息，同時也全面舍棄了包括PBC績效模式等在內(nèi)的整套華為管理體系，核心原因是這套模式與理想的企業(yè)基因、發(fā)展階段嚴(yán)重不適配。這值得其他車企研究并參考。所謂“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，一切還得看水土。

汽車百年歷史，能稱得上“行業(yè)方法論標(biāo)桿”的其實沒幾個：福特的流水線，定義了規(guī)模化生產(chǎn)；豐田的精益生產(chǎn)，刷新了燃油車時代的效率標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)在智能電動車崛起，不僅是技術(shù)升級，更倒逼車企管理架構(gòu)革新——華為IPD+IPMS體系的普及注定會成為2026年汽車行業(yè)的管理標(biāo)配，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入全鏈條閉環(huán)運營的新階段！