不可思議的一年。

有點(diǎn)迷茫，有點(diǎn)慌張，但太陽下山，月光還會依舊。

2025，再見！這一年，中國汽車工業(yè)宏大敘事的基調(diào)，發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。高歌猛進(jìn)的擴(kuò)張故事已然翻頁，一場以“精耕細(xì)作”為內(nèi)核的深度變革，正席卷全行業(yè)。

從吉利發(fā)布《臺州宣言》掀起品牌整合大潮，到長安“獨(dú)立”升級重塑央企格局；從一汽戰(zhàn)略入股零跑開啟“聯(lián)盟化生存”新模式，到小米汽車遭遇信任危機(jī)為行業(yè)敲響安全與責(zé)任警鐘；再到產(chǎn)業(yè)鏈公司爭相赴港上市尋求全球化資本助力挺過去……

一系列標(biāo)志性事件清晰地表明，中國汽車業(yè)正告別早期的“野蠻生長”，進(jìn)入以專業(yè)化聚焦、結(jié)構(gòu)性調(diào)整、價(jià)值鏈重構(gòu)和全球化競爭為核心的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

這不僅是市場從增量轉(zhuǎn)向存量競爭的必然，更是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國必須完成的“成人禮”。這些事件，也將持續(xù)在資本市場發(fā)酵。

01大合并

天下大事，分久必合。

隨著吉利發(fā)布《臺州宣言》，“回歸一個(gè)吉利”成為吉利集團(tuán)2025年頭等大事。隨著吉利將極氪與領(lǐng)克合并，翼真、幾何并入銀河，最后完成對極氪的私有化及合并，吉利大整合暫時(shí)告一段落。

事實(shí)上，2025年，大刀闊斧搞整合的，不只吉利。

國有汽車集團(tuán)方面，東風(fēng)集團(tuán)股份推動嵐圖汽車以介紹上市方式登陸港股，自身同步啟動私有化退市程序，奕派科技則合并了納米和風(fēng)神；廣汽集團(tuán)宣布昊鉑與埃安兩大自主品牌融合，納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營……

民營車企方面，長城汽車的整合主要聚焦內(nèi)部資源協(xié)同與渠道效率提升；蔚來則撤銷樂道和螢火蟲兩個(gè)事業(yè)部，全面并入蔚來體系......

可以說，吉利的《臺州宣言》，像是行業(yè)整合的“催化劑”。自此，中國汽車行業(yè)進(jìn)入深度整合期。

02提級對等

2025年汽車業(yè)最重要的一次重組整合，沒有發(fā)生之前預(yù)想的“東風(fēng)-長安合并”。

7月29日，隨著中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立，長安汽車正式從中國兵裝集團(tuán)“獨(dú)立”，并升級為國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的第三家汽車央企。

此次調(diào)整直接重塑“國家隊(duì)”的競爭版圖，中國汽車“國家隊(duì)”由此前的一汽、東風(fēng)兩家，正式變?yōu)橐黄|風(fēng)、長安三家并立的“新三大”格局。

雖然長安汽車升級，但未來中國汽車央企重組的腳步，可能不會停息。

未來，不排除東風(fēng)與長安兩家汽車央企再度整合的可能性。只不過那時(shí)候，主動權(quán)會掌握在業(yè)績和實(shí)力更強(qiáng)的一方。

03高風(fēng)險(xiǎn)投資

2025年，中國汽車業(yè)迎來汽車央企首次入股中國造車新勢力的標(biāo)志性事件。

12月29日，零跑汽車發(fā)布公告稱，中國一汽旗下公司以約37.44億元，認(rèn)購零跑汽車發(fā)行的7483.22萬股新內(nèi)資股。

這一合作被業(yè)內(nèi)視為“資金、技術(shù)換市場、資源”的戰(zhàn)略互補(bǔ)。

此前，零跑已與國際車企Stellantis集團(tuán)合作出海，一汽的加入，有望為零跑拓展國內(nèi)市場深度，形成“國內(nèi)一汽、海外Stellantis”的雙重資源加持格局，助力其沖擊更高目標(biāo)。

隨著中國一汽入股零跑汽車，或?qū)⒋蜷_中國汽車行業(yè)從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“聯(lián)盟化生存”與“生態(tài)作戰(zhàn)”的新章節(jié)。不過，這也是一次高風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略投資。

04小米因果

作為造車新勢力的后來者，小米汽車抱著重塑行業(yè)規(guī)則的強(qiáng)勢姿態(tài)，闖進(jìn)汽車領(lǐng)域后，可謂高歌猛進(jìn)。

直至2025年3月，一起涉及SU7的致命事故成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨后又發(fā)生數(shù)起輿論事件，引發(fā)公眾對小米汽車安全性的集中質(zhì)疑，動搖品牌根基。

再加上曾經(jīng)成功的營銷模式在汽車業(yè)務(wù)上遭遇了嚴(yán)重反噬，加劇了信任赤字。

這些危機(jī)已從汽車業(yè)務(wù)蔓延，消耗了小米集團(tuán)多年積累的品牌聲譽(yù)，并直接影響資本市場信心，其股價(jià)已從今年最高61.45港元/股，下跌至如今不足40港元/股。

這也為所有跨界造車的科技公司，敲響警鐘。

汽車行業(yè)的底線是安全與責(zé)任，任何酷炫的營銷和生態(tài)故事，都必須建立在扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)之上。

05車圈赴港融資潮

2025年，香港成為中國企業(yè)最愛的目的地，汽車業(yè)及相關(guān)公司也不例外。

奇瑞汽車歷時(shí)21年，終于在港交所掛牌上市，完成了這場IPO馬拉松長跑。

全球汽車動力電池龍頭寧德時(shí)代赴港上市，募資410億港元，成為香港市場年內(nèi)最大IPO。

此外，三花智控、均勝電子、賽力斯等登陸港交所，完成“A+H”上市；禾賽、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等則實(shí)現(xiàn)美股+H股上市。

可以說，赴港IPO潮是中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化下半場，借助國際資本市場進(jìn)行戰(zhàn)略升級、資源整合和全球競賽的集中體現(xiàn)。

它標(biāo)志著行業(yè)的成熟，也預(yù)示著未來的競爭將更加圍繞核心技術(shù)、可持續(xù)盈利與全球化能力展開。

06 華為的境界

2025年，華為的境界越修越高，隨著與上汽集團(tuán)聯(lián)合推出“尚界”，鴻蒙智行集齊“五界”，收指成拳；不造車的華為，卻憑借著一個(gè)拳頭在中國新能源汽車市場攪動風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）。

按余承東的話說，五界之后，可能不會再有新的“界”出現(xiàn)，但這并不代表華為的野心就此止步。華為的智能汽車解決方案已經(jīng)成為很多車企避不開的存在，“界”字輩雖已收官，“境”字輩卻在擴(kuò)充。

例如，9月與廣汽集團(tuán)聯(lián)合推出“啟境”，11月與東風(fēng)汽車聯(lián)合推出“奕境”;與上汽通用五菱合作推出“華境”，首款旗艦車型華境S預(yù)計(jì)2026年上半年正式上市......“華”勢依然波濤洶涌。

從最基礎(chǔ)的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)模式，到HI模式，再到深度共創(chuàng)的“界”系列，再到輕量化運(yùn)營的“境”系列，華為的觸角不斷延伸，更不用提涉及深度資本綁定的引望模式。接下來，就看這些與華為合作的車企們，如何在差異化中尋找出路了。

07 自動駕駛迎歷史時(shí)刻

12月20日，中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶誕生，由重慶市公安局交通管理總隊(duì)授予長安汽車。

這塊“渝AD0001Z”號牌的正式亮相，標(biāo)志著長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“技術(shù)驗(yàn)證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”的跨越，也預(yù)示著中國汽車自動駕駛正式邁入合規(guī)商用的L3級時(shí)代，我國汽車自動駕駛發(fā)展迎來歷史性時(shí)刻。

根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，L3級別通過更有邏輯性的行車電腦控制車輛，是從輔助駕駛向自動駕駛過渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

不久前，長安汽車（旗下品牌深藍(lán)）和北汽藍(lán)谷（旗下品牌極狐）成為首批通過L3級自動駕駛車型準(zhǔn)入許可的企業(yè)。

除此之外，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車也相繼宣布獲得市級自動駕駛道路測試牌照。這場自動駕駛競賽，激戰(zhàn)正酣；小鵬汽車甚至計(jì)劃2026年推出量產(chǎn)的軟硬件都達(dá)到L4級自動駕駛水平的車型。

08 反內(nèi)卷成為常態(tài)

近日，市場監(jiān)管總局部署2026年重點(diǎn)任務(wù)，提到持續(xù)深化公平競爭治理，加力破除行政性壟斷，加強(qiáng)反壟斷反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，深入整治“內(nèi)卷式”競爭。

實(shí)際上，反內(nèi)卷是貫穿2025年的一個(gè)主旋律。不論是加強(qiáng)成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測、嚴(yán)控?zé)o序價(jià)格戰(zhàn)，出臺汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南；還是要求車企落實(shí)支付賬期承諾；抑或整治汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象和零公里二手車亂象；以及對近期飽受熱議的隱藏式門把手問題，工信部也在公開征求《汽車車門把手安全技術(shù)要求》等7項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)......

監(jiān)管重拳整治汽車行業(yè)亂象，將讓中國車市回歸技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的理性競爭狀態(tài)，汽車市場不斷走向透明，以確保汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以及消費(fèi)者成為終端受益者。

09 車圈反腐進(jìn)行時(shí)

汽車行業(yè)的反腐，在2025年顯得尤為密集和深入，這可能是行業(yè)自身特性、當(dāng)前經(jīng)營壓力和轉(zhuǎn)型期風(fēng)險(xiǎn)等共同作用的結(jié)果。

近日，當(dāng)廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理鄭衡“因個(gè)人身體原因”辭職的公告發(fā)布時(shí)，很多人表示不解；隨后被傳出“被辦案機(jī)構(gòu)帶走”，更是令業(yè)界一片嘩然。在2025年歲末，廣汽集團(tuán)掀起了一場震動全行業(yè)的高強(qiáng)度反腐風(fēng)暴，鄭衡并非孤例，牽涉人員直插企業(yè)要害部門。

由于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模大，構(gòu)成了龐大的利益網(wǎng)絡(luò)，成為滋生腐敗的重點(diǎn)領(lǐng)域；從采購、生產(chǎn)到銷售，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在巨大的權(quán)力尋租空間。

在2025年的汽車行業(yè)反腐行動中，東風(fēng)汽車集團(tuán)也成為一個(gè)重災(zāi)區(qū)；被查處的人員覆蓋采購、銷售、研發(fā)、生產(chǎn)等板塊，幾乎是企業(yè)運(yùn)營的全鏈條。

不過，反腐是為了企業(yè)在激烈的市場競爭中活下去必須要進(jìn)行的“刮骨療毒”，只有當(dāng)企業(yè)擺脫了腐敗的桎梏，新的生命力才有生存的空間。

10出海發(fā)力

2025年，中國汽車出海延續(xù)高速增長態(tài)勢，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵力量；背后的核心驅(qū)動，也逐漸從簡單的整車貿(mào)易，轉(zhuǎn)向本地化制造、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出乃至品牌生態(tài)綁定的體系化競爭。

一方面，國內(nèi)市場新能源汽車滲透率已超50%，加之激烈的價(jià)格戰(zhàn)，利潤空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，向外尋求增長點(diǎn)成為多數(shù)企業(yè)共識；另一方面，從自身來看，中國車企在電動化、智能化技術(shù)上形成領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)具備全產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢，能夠做到快速響應(yīng)全球市場需求。

不論是奇瑞、比亞迪、上汽集團(tuán)這些傳統(tǒng)主力，還是小鵬、蔚來、嵐圖汽車等年輕品牌，出海成為眾多車企的一致性選擇。

總的來看，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈完整、市場機(jī)遇共同驅(qū)動了中國車企2025年的加速出海；展望未來，挑戰(zhàn)雖存但機(jī)遇同行，中國汽車已經(jīng)站上全球汽車業(yè)變革的十字路口。

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2025年所發(fā)生的這一切，絕非孤立碎片，它們共同拼湊出一幅清晰的時(shí)代圖景，中國汽車工業(yè)進(jìn)入理性成熟期。

告別草莽與喧囂，行業(yè)正以一種更成熟、也更深刻的姿態(tài)參與全球競爭。未來的道路，注定伴隨更復(fù)雜的全球博弈、更苛刻的技術(shù)攀登、更激烈的生態(tài)位爭奪。

穿越這場深度變革的中國汽車業(yè)，正不斷夯實(shí)根基，以一個(gè)真正強(qiáng)者的姿態(tài)，駛向全球汽車版圖的中央。

揮手作別非同尋常的2025，雖有萬般不舍，但要始終向前。