伴隨著新年鐘聲敲響，2025年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙定格在超3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高。這是面對(duì)外部環(huán)境變化影響加深、國內(nèi)供強(qiáng)需弱矛盾突出的挑戰(zhàn)，我國汽車業(yè)交出的年度答卷，不僅展現(xiàn)出我國汽車業(yè)超強(qiáng)韌性與潛能，更成為“十四五”收官之年拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

在以舊換新等政策組合效應(yīng)推動(dòng)下，剛剛過去的一年，我國汽車產(chǎn)銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化。2025年前11個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.9%和11.4%。其中，11月汽車產(chǎn)量首次超過350萬輛，創(chuàng)歷史新高。值得關(guān)注的是，我國新能源汽車月度滲透率突破50%，自主品牌乘用車月度市場(chǎng)份額突破70%，反映出自主品牌在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車出口再攀高峰，延續(xù)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2025年11月份，我國汽車出口首次超70萬輛；前11個(gè)月，累計(jì)出口634.3萬輛，同比增長(zhǎng)18.7%。其中，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長(zhǎng)1倍。根據(jù)預(yù)測(cè)，全年汽車出口有望超過700萬輛，連續(xù)3年成為全球第一汽車出口大國。更重要的是，中國動(dòng)力電池、智能駕駛領(lǐng)域等零部件配裝全球車，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈“出?！?。

“反內(nèi)卷”成效初顯，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加快升級(jí)。伴隨著“價(jià)格戰(zhàn)”被叫停、17家車企承諾賬期不超過60天、加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查等汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”措施先后落地，曾深度困擾國內(nèi)汽車行業(yè)的無序價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)效益持續(xù)下降、虛假宣傳、黑公關(guān)等頑疾正在初步得到遏制。同時(shí)，電池安全標(biāo)準(zhǔn)、加速性能規(guī)范、智能輔助駕駛管理等迎來升級(jí)，主流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開始從“卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向“優(yōu)價(jià)值”。

作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，汽車既是當(dāng)前提振消費(fèi)的有效抓手，也是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎；既是推動(dòng)新一輪科技創(chuàng)新的融合性載體，也是推進(jìn)全球化的關(guān)鍵力量。要看到，盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，但企業(yè)和品牌數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)集中度不夠。無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車，規(guī)模上來了，行業(yè)利潤卻越來越低，有的甚至常年虧損。新的一年，我國汽車業(yè)亟待提質(zhì)增效、向新向優(yōu)，探索高盈利、高科技、高價(jià)值的新發(fā)展模式。

強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主導(dǎo)力量和核心要素，也是激發(fā)潛在消費(fèi)需求和重構(gòu)產(chǎn)業(yè)的根本驅(qū)動(dòng)力。面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和各種“卡脖子”難題，汽車業(yè)要強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加快突破汽車芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、固態(tài)電池等關(guān)鍵核心技術(shù)，持續(xù)提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性、耐久性、舒適性等性能，開發(fā)更多適應(yīng)消費(fèi)者需求的智能交互、智能駕駛等新功能，以高質(zhì)量供給引領(lǐng)需求、創(chuàng)造需求。

高質(zhì)量“出?！?。盡管全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，而且國際化發(fā)展歷來都是挑戰(zhàn)重重，但對(duì)中國車企來說，仍須積極推進(jìn)全球化布局。因?yàn)槠囀且粋€(gè)極度追求規(guī)模效應(yīng)的全球性產(chǎn)業(yè)，沒有哪個(gè)國家不希望本國的汽車企業(yè)能夠在全球市場(chǎng)占據(jù)更多份額。在連續(xù)多年成為全球第一汽車出口大國之后，我國汽車業(yè)“出?！币惨豳|(zhì)增效。一方面，車企要確保所提供的汽車產(chǎn)品和服務(wù)達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)要求；另一方面，穩(wěn)妥有序開展海外布局，與當(dāng)?shù)睾献骰锇?、產(chǎn)業(yè)鏈以及社會(huì)生態(tài)環(huán)境深度融合，以技術(shù)輸出、模式創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同構(gòu)建全球競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

深化“內(nèi)卷”治理?！皟?nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)作為一種低效率的不公平競(jìng)爭(zhēng)，已成為制約我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，就要加快完善汽車產(chǎn)能調(diào)控機(jī)制，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警，既讓落后低效產(chǎn)能有序退出，也讓新增優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能平穩(wěn)接續(xù)，統(tǒng)籌好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。同時(shí)，強(qiáng)化綜合治理，加強(qiáng)行業(yè)自律、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，綜合運(yùn)用信用監(jiān)管、價(jià)格執(zhí)法、反壟斷和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等監(jiān)管手段，著力規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、良性競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)生態(tài)，更好發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)勝劣汰功能。

總之，在“十五五”新征程中，我國汽車業(yè)不能只做“量的冠軍”，更要成為“質(zhì)的標(biāo)桿”，這也是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之義。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）