作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

12月日本正式甩手不干了，退出了越南核電，才過十天，德國立馬簽了高鐵協(xié)議，中國全程沒接招。

越南那核電站的地界早改回種地了，富士康工廠還得“開三停四”，財政赤字嚇得人心慌。

德國怎么只敢修兩條短線？中國拒簽大單子的底氣到底在哪？

編輯：YC

德國火速接盤

置身于今年年底的地緣棋局，越南這一手看似高明，日本剛撤，德國西門子立馬就位，簽了那兩條總共才175公里的短線高鐵。

這哪是什么合作共贏，分明是人家西門子借著“試水”的名頭，拿越南當練兵場，德國復(fù)興信貸銀行倒是給足了面子，180億歐元貸款，一拖三十年，利息才1.2%。

這甜頭砸下來，河內(nèi)那邊估計都樂瘋了，覺得自己這回是抱上了粗腿，能在中美之間玩把“平衡術(shù)”。

可事情沒那么簡單，德國人精明得很，這幾十公里的小打小鬧風(fēng)險可控，真要那1500公里的南北大動脈，你看他敢不敢接？這局面上看著熱鬧，實則全是算計。

細究之下，越南這是在拿自己的主權(quán)信用做抵押，那180億歐元的低息貸款，看著像是天上掉餡餅，實則是帶刺的誘餌，越南政府只需要出12到15億美元的啟動資金，剩下的全靠貸款。

這算盤打得確實精，可萬一項目爛尾了呢？這債務(wù)還得越南老百姓背，德國人那邊早就想好了，這項目只要開了工，設(shè)備、技術(shù)、運維全是德國標準，這就等于在東南亞釘進了一顆楔子。

既賺了錢，又遏制了中國高鐵的影響力，還不用承擔(dān)太高的風(fēng)險，這買賣怎么算都劃算，反觀越南，以為撿了漏，其實是接了個燙手山芋，未來幾十年都得給西方資本打工。

更耐人尋味的是，越南這回選擇的合作伙伴，一家是搞房地產(chǎn)起家的，一家是賣汽車的，VinSpeed和THACO這兩家本土企業(yè)，之前壓根就沒碰過鐵路。

這哪是修高鐵，分明是“大煉鋼鐵”式的跨界狂歡，德國人心里跟明鏡似的，就借著這種“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的混亂，把自己的標準體系硬塞進去。

這表面上是一次商業(yè)合作，實則是標準與規(guī)則的爭奪，誰掌握了標準，誰就掌握了未來的話語權(quán)。

越南看似贏得了選擇權(quán)，實則把未來的路給封死了，全盤西化，自己連個喘息的機會都沒有，這時候再把目光投回中國，很多人替我們惋惜，覺得丟了訂單。

其實不然，這恰恰是戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)，中國高鐵出海早就過了那個“賠本賺吆喝”的階段，咱們的IGBT芯片100%國產(chǎn)，成本只有德國的幾十分之一。

雅萬高鐵、中老鐵路，哪一個不是實打?qū)嵉臉影骞こ?？與其在越南這種充滿政治算計和不切實際幻想的項目里消耗精力，不如把資源投給沙特、印尼那些真正尊重規(guī)則、懂得感恩的市場。

這局看似輸了面子，實則保住了里子，守住了中國高鐵“金身不破”的品牌信譽，況且越南這所謂的“首條高鐵”，根本就不是什么大動脈。

一條是胡志明市到芹蒴縣的54公里短線，另一條是河內(nèi)到廣寧的121公里，這兩條路，一條連著郊區(qū)，一條通向旅游區(qū)，對于緩解越南南北交通壓力根本沒啥實質(zhì)作用。

德國人愿意接，是因為這就像是在自家后院搭個積木，隨時可以停下來，損失可控，這本質(zhì)上就是一種投機行為，賭的是越南未來的發(fā)展?jié)摿?，但這潛力在現(xiàn)在看來，充滿了巨大的不確定性。

一旦越南經(jīng)濟出了問題，這些項目隨時可能爛尾，到時候留下一地雞毛，還得有人來收拾殘局，把時鐘撥回到2006年，那時候越南剛提出南北高鐵構(gòu)想，中國是最早一批表現(xiàn)出合作意愿的。

中鐵建、中國交建這些國家隊，沒少往河內(nèi)跑，甚至連前期的可行性研究都幫忙做了，可結(jié)果呢？

越南那邊一會兒要全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)讓，一會兒要全額墊資，一會兒又在關(guān)鍵技術(shù)上防賊似的防著中國，這哪是找合作伙伴，分明是找“冤大頭”。

中國企業(yè)的底線擺在那里，既要便宜又要技術(shù)還要錢，這種違反商業(yè)邏輯的事兒，誰干誰傻，主動退場，不僅不是認輸，反而是最明智的選擇，直接把皮球踢給了西方，讓他們?nèi)ヮ^疼吧。

基建爛尾頻發(fā)

剝開這層光鮮的糖衣，里頭全是潰爛的膿瘡，越南那核電計劃，早在2016年就黃過一回，地界早就退給老百姓復(fù)耕了，現(xiàn)在想重啟？

那可是實打?qū)嵉摹搬斪討簟保?00多公頃地上全是民房，這拆遷款誰出？再看看賬本，房地產(chǎn)泡沫直接戳破，胡志明市房價跌去37%，銀行壞賬率飆到4.8%。

這會兒還要搞獻禮工程，簡直是拿身家性命在賭博，最讓人揪心的是老百姓的日子，去年夏天旱得厲害，水電發(fā)不出來，三星、富士康那些大廠被迫“開三停四”。

流水線一停，工人們攥著空飯盒，看著廠房外頭毒辣辣的日頭發(fā)呆，這一季GDP直接蒸發(fā)14億美元，這哪是搞基建，分明是在透支國運，苦的是誰？還不是那些指望靠手藝吃飯的普通人。

這背后的邏輯其實很殘酷。越南的工業(yè)化進程，根本就撐不起這么宏大的基建野心，全國鐵路網(wǎng)還是19世紀留下的米軌，平均時速不到50公里。

要在這種底子上建350公里的高鐵，難度不亞于在沙漠里種水稻，更別提那嚴重的技術(shù)人才短缺了，每萬名工程師的數(shù)量還不到中國的五分之二。

就算德國人把圖紙拍在桌上，也沒人能看懂，更沒人能把它造出來，這就像給一個還在穿開襠褲的小孩塞了一把重劍，不僅揮舞不起來，還容易傷了自己。

問題的根子還在于錢，越南2024年的GDP才4700多億美元，卻要在能源上砸1360億美元，還要搞670億美元的鐵路，這錢從哪兒來？公共債務(wù)占GDP的比重已經(jīng)快摸到60%的警戒線了。

之前有企業(yè)想接高鐵項目，提了個35年零利率貸款的方案，結(jié)果被越南財政部一口回絕，說這是要國家補貼，會影響信用評級。

這話說得冠冕堂皇，實則就是兜里沒錢，還想裝大爺，這種財政狀況下，別說德國的那點貸款，就是全世界的銀行排著隊送錢，也填不滿這個無底洞。

更深層的原因在于，越南的決策機制充滿了政治算計，而非經(jīng)濟理性，為了2030年獨立85周年和建黨100周年的“獻禮”，硬生生把核電站的工期壓縮了一半。

這種違背物理規(guī)律的決定，除了把日本嚇跑，沒有任何實際意義，核電不是搭積木，不是說你想什么時候建成就什么時候建成的，這種“大躍進”式的心態(tài)，貫穿了越南所有的重大工程。

胡志明市地鐵1號線，才20公里，修了18年才通車；新山一機場的T3航站樓，趕工趕得屋頂漏水、地面開裂。

這些前車之鑒就在那兒擺著，可越南當局就是視而不見，依然沉浸在“大國崛起”的幻覺里。

這就導(dǎo)致了一個極其尷尬的局面：一方面是高喊口號，要成為亞洲新的“世界工廠”，另一方面是連最基本的電力、交通保障都沒有。

三星、富士康這些外資企業(yè)，當初就是沖著廉價勞動力來的，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)連電都不穩(wěn)，隨時可能停工停產(chǎn)，這誰受得了？長此以往，這些大廠遲早得搬走。

一旦產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮開始，越南的經(jīng)濟增長引擎就得熄火，到時候，別說修高鐵了，就是連老百姓的基本生計都成問題，這并不是危言聳聽，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。

再看看中國這邊，雖然沒接高鐵和核電的活兒，但實際上早就把越南的能源命門給掐住了，中國南方電網(wǎng)通過廣西、云南向越南輸電，累計送電量已經(jīng)超過了740億千瓦時。

這什么概念？相當于每年給越南救了好幾次急，還有中國投資的永新一期火電廠，年發(fā)電量占了越南全國的5%，這些“造血式”的合作，比簽幾個漂亮的高鐵合同要實在得多。

它不僅解決了越南的燃眉之急，更重要的是，它培養(yǎng)了當?shù)氐碾娏θ瞬牛⒘思夹g(shù)依賴，這就像是給病人輸血，雖然不能根治，但能吊著一口氣，而掌握輸血管的那只手，一直攥在中國手里。

中方主動退場

話說回來，中國這回真不是沒本事接，是不想接那燙手山芋，越南那邊胃口大得離譜，既要中國全額墊資670億，又要100%無償轉(zhuǎn)讓技術(shù)，還得讓他們自己人來干70%的活。

這算盤打得，隔著南海都聽見響了，這就好比你去飯館吃飯，不僅讓人家請客，還要人家把菜譜、廚具甚至連廚子都送給你，這不就是明搶嗎？

反觀中國，IGBT芯片早就自己造了，成本比德國低幾十倍，雅萬高鐵修得多好，那是實打?qū)嵉臉影澹I(yè)這碗飯講究個生態(tài)，缺了人、缺了配套，給你圖紙你也造不出螺絲來。

越南想在沙漠里種水稻，德國想在那兒賣鏟子，唯獨中國看透了這層窗戶紙，這看似是丟了個訂單，實則是守住了規(guī)矩，不陪瘋子玩命，這才是人間清醒。

越南的這種心態(tài)，說白了就是“小聰明”誤了大事嗎，總覺得自己是塊香餑餑，中美德日都得圍著他轉(zhuǎn)，今天給日本遞個眼色，明天給德國拋個媚眼，想在大國之間玩平衡，多撈點好處。

這種把大國當猴耍的把戲，玩一次兩次還行，玩多了誰心里沒數(shù)？特別是在核心技術(shù)這種關(guān)乎國運的問題上，誰敢把命脈交給一個反復(fù)無常的小國？

德國人這回看似占了便宜，其實也是險棋，一旦項目爛尾，西門子的招牌在東南亞算是砸了，而且，越南這種“過河拆橋”的做事風(fēng)格，早晚也會讓德國人頭疼不已。

有意思的是，越南一邊排斥中國的技術(shù)，一邊又離不開中國的產(chǎn)品，7月還對中國熱軋卷鋼征收最高27.83%的反傾銷稅。

這操作就很迷，一邊要修高鐵，一邊又把主要的鋼材供應(yīng)國給得罪了，這不是典型的“吃飯砸鍋”嗎？結(jié)果呢？還得花高價去進口別國的鋼材，或者花大價錢買老撾的水電。

這一進一出，成本翻了好幾倍，這哪是在搞經(jīng)濟，分明是在燒錢圖個樂呵，這種反智的行為，除了滿足那一小撮政客的虛榮心，對國家和人民沒有任何好處。

中國早就看透了這一層，咱們不陪玩這種虛頭巴腦的游戲，而是把精力放在了練內(nèi)功上，中老鐵路的成功，不僅打通了泛亞鐵路的中線，更重要的是，它證明了“中國標準”在復(fù)雜地理環(huán)境下的適應(yīng)性和可靠性。

老撾那么窮，那么小，都能把鐵路修得那么好，越南條件比老撾好多了，怎么就修不好？歸根結(jié)底，還是心不靜，路不正，總想著抄近道，走捷徑，結(jié)果往往是繞了遠路，甚至掉進了溝里。

從長遠來看，中國這次“出局”，反而可能是最大的機遇，它讓中國有機會從繁重的低端基建承包中解脫出來，轉(zhuǎn)向更高層次的技術(shù)輸出和規(guī)則制定。

與其在越南這種充滿了政治風(fēng)險和商業(yè)陷阱的市場里糾纏不清，不如把目光投向更廣闊的中東、歐洲甚至非洲市場，那些市場雖然難啃，但規(guī)矩清晰，尊重契約精神。

與其在泥坑里打滾，不如在藍海里遨游，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，才是真正的大國智慧，而且，別看越南現(xiàn)在鬧得歡，將來遲早得回頭。

等德國的技術(shù)“消化不良”，等日本的資金“斷供停擺”，等到那條南北大動脈成了爛尾的“半截子工程”，越南自然會明白，誰才是真正靠譜的合作伙伴。

到時候主動權(quán)可就完全在中國手里了，你要修可以，得按我的規(guī)矩來，得用我的標準，得付我的價錢。

這種“守株待兔”的策略，雖然看似被動，實則以退為進，把主動權(quán)牢牢握在了自己手里。

結(jié)語

拒絕“空手套白狼”的爛攤子，是保護品牌，也是一種戰(zhàn)略遠見。

等越南耗盡了外交籌碼，不得不回頭務(wù)實的時候，手里的牌早就變了。

基建這事兒，不是靠畫餅充饑，當潮水退去，誰在裸泳一目了然。