如果你能看懂，一家企業(yè)是如何刺透體驗(yàn)的內(nèi)卷，把一項(xiàng)后裝應(yīng)用升級(jí)為前裝標(biāo)配，精準(zhǔn)切中一塊價(jià)值 200 億的商業(yè)蛋糕。

或許你就理解，為什么我要說(shuō) ——千萬(wàn)別拿昨天的眼光，打量今天的零跑！

12月28日，零跑汽車(chē) “向上，領(lǐng)跑” 成立十周年發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)掌聲大多獻(xiàn)給新一代 D 系列雙旗艦的驚艷亮相。

所有人都在熱議，新能源行業(yè)正從 “野蠻生長(zhǎng)” 的上半場(chǎng)，邁入“價(jià)值深耕”的下半場(chǎng)；卻少有人留意，零跑在D系列產(chǎn)品上埋下的一顆應(yīng)用彩蛋——給汽車(chē)裝上“氧氣泵”。

可能多數(shù)人看，“給車(chē)打氧” 不過(guò)是零跑又一次劍走偏鋒，無(wú)非是想在功能應(yīng)用上玩出差異化，搞出新花樣。

可事實(shí)卻恰恰相反。一個(gè)小小的制氧機(jī)，就是零跑下個(gè)十年戰(zhàn)略的一次具象化表達(dá)。

它不僅是朱江明 那句“競(jìng)爭(zhēng)的壁壘不是價(jià)格的短兵相接，而是需求驅(qū)動(dòng)的價(jià)值再創(chuàng)造” 最佳印證。

它還釋放一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：那些被你今天忽視的“沉默痛點(diǎn)”，很快都能成為是零跑技術(shù)創(chuàng)新的需求原點(diǎn)。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

1

百億賽道，托舉起的百萬(wàn)家庭安全！

長(zhǎng)時(shí)間駕駛+密閉空調(diào)艙，缺氧犯困幾乎就是現(xiàn)實(shí)生活中用戶駕乘場(chǎng)景里，已經(jīng)一種十分常見(jiàn)的現(xiàn)象。

尤其是駕駛本身要保持固定姿勢(shì)，肌肉緊張，疊加大腦要處理路況、車(chē)速等多元信息，缺氧環(huán)境下，人只會(huì)加速這種疲勞狀態(tài)的積累，讓犯困的閾值大幅提升。

截止2025年，國(guó)內(nèi)便攜式制氧設(shè)備在直播電商增速符合一度超45%。尤其是在甘肅、西藏等高原地區(qū)，「制氧機(jī)租賃」幾乎演化成一種商業(yè)業(yè)態(tài)。成都一家租賃公司改裝1000臺(tái)高原版SUV（加裝制氧機(jī)）后，半小時(shí)被搶空。藏區(qū)旅游公司的大巴在加裝制氧功能后，客單價(jià)與復(fù)購(gòu)率也顯著提升。

原因很簡(jiǎn)單，高原氧分低、長(zhǎng)途密閉座艙氧濃度下降，高反與疲勞駕駛是常態(tài)。加上制氧機(jī)，改善駕駛員疲勞率的同時(shí)，縮短反應(yīng)時(shí)間，直接降低駕乘過(guò)程中的事故風(fēng)險(xiǎn)。某種程度上，「給車(chē)加氧」已經(jīng)是一種于無(wú)聲處的安全保障。

去年全球制氧市場(chǎng)的總規(guī)模一度超200億美元，其中光制氧的終端設(shè)備，銷(xiāo)售總量就達(dá)到150億美元。有意思的是，當(dāng)巴士、房車(chē)市場(chǎng)對(duì)車(chē)載制氧的年復(fù)合增速一度超60%，乘用車(chē)的車(chē)載制氧功能滲透率卻不足8%，市場(chǎng)存在的供需缺口巨大。

從應(yīng)用本身看，受眾明確，前景寬廣；給車(chē)加氧就是個(gè)極具價(jià)值的品類(lèi)創(chuàng)新！于是，在需求驅(qū)使下，零跑最終做出決定，造車(chē)規(guī)制氧機(jī)——應(yīng)對(duì)疲勞犯困，拒絕高反，專(zhuān)治各種不服！

2013年，世界衛(wèi)生組織曾經(jīng)做過(guò)這樣一組關(guān)聯(lián)推算，與缺氧相關(guān)的疲勞駕駛占全球交通事故約12%，而在供養(yǎng)情況下，駕乘者的視覺(jué)反應(yīng)時(shí)間能縮短約15%、錯(cuò)誤操作率至少降低40%。

意味著，如果車(chē)內(nèi)供氧的情況能覆蓋現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)中60%的場(chǎng)景，那么全球范圍內(nèi)整體事故率約至少降低3%。而按照衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全球每年120萬(wàn)交通事故死亡人數(shù)和4000萬(wàn)受傷數(shù)。

僅這一個(gè)創(chuàng)新，零跑至少挽救120萬(wàn)個(gè)家庭。

2

控制閉環(huán)，才是消費(fèi)感知！

相比發(fā)掘需求，抓住需求往往更能體現(xiàn)一家企業(yè)的能力。

在國(guó)內(nèi)，民用級(jí)的PSA變壓制氧吸附模塊，已經(jīng)是一條非常成熟的路線。考慮民用的制氧模塊廠商眾多，諸如分子篩、壓縮機(jī)，市場(chǎng)上標(biāo)準(zhǔn)化部件的選型、代工和小批量生產(chǎn)，成本低、周期短。如果選擇后裝方案，很多車(chē)企買(mǎi)來(lái)就能用，稍做修改就能上車(chē)。

但后裝簡(jiǎn)單，不等于「車(chē)規(guī)前裝」也簡(jiǎn)單。

首先，車(chē)規(guī)的前提是「耐高溫、抗震動(dòng)、低耗低噪』...這種標(biāo)準(zhǔn)下，民用PSA制氧模塊，基本無(wú)法直接移植。

想實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)前裝，一個(gè)小小的PSA模塊，就得滿足從整車(chē)架構(gòu)、熱管理、電氣系統(tǒng)的正向集成，才能規(guī)?；Ｖ?，零跑能在D系列產(chǎn)品上「供氧」，依賴的是D平臺(tái)統(tǒng)一的電氣和座艙域控，依托的就是CTC和一體化壓鑄提升空間利用率，再加上共享模具和供應(yīng)鏈攤薄成本。換作其他品牌，考慮單車(chē)型分?jǐn)偝杀具^(guò)高，類(lèi)似應(yīng)用放在主流價(jià)位上量產(chǎn)，很難落地。

因?yàn)榍昂笱b的差距，背后隱藏著的就是一家企業(yè)高頻測(cè)試和高頻迭代的成本支出。為什么零跑的車(chē)規(guī)制氧機(jī)？能滿足在-30℃-65℃情況下運(yùn)行？能海拔在4000米下正常穩(wěn)定輸出8L/min...換作后裝機(jī)極端條件下，常規(guī)功能基本都會(huì)報(bào)錯(cuò)或失效。

所以，一個(gè)簡(jiǎn)單應(yīng)用零跑看重的是“車(chē)規(guī)級(jí)穩(wěn)定+座艙協(xié)同+成本可控”3個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)形成的協(xié)同壁壘。反過(guò)來(lái)，依托全域自研+平臺(tái)化，這家企業(yè)又能非常輕松讓這種閉環(huán)形成優(yōu)勢(shì)。這是為什么只有零跑把「森野制氧」做成行業(yè)首創(chuàng)，甚至還能讓其他競(jìng)品極難復(fù)制的原因。這就意味著，接下來(lái)類(lèi)似「給車(chē)加氧」這種應(yīng)用創(chuàng)新，零跑都能做到「只看硬件成本，不看應(yīng)用成本」。

如果你真了解零跑這家企業(yè)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑一直以來(lái)真正的賣(mài)點(diǎn)『從來(lái)不是XX半價(jià)，而是基于控制層的深度協(xié)同』！你就看，不管是大到CTC熱管理與電驅(qū)的協(xié)同，還是智駕與座艙的預(yù)控融合，即便是『制氧與空調(diào)』之間的聯(lián)動(dòng)，本質(zhì)上零跑拼的還是底層控制+標(biāo)定自主實(shí)現(xiàn)的可靠和穩(wěn)定。

本質(zhì)上其實(shí)指向的就是一家科技企業(yè)，要依托全域自研形成的技術(shù)自主、成本可控和體驗(yàn)的一個(gè)全閉環(huán)優(yōu)勢(shì)。

3

下個(gè)10年，汽車(chē)不再會(huì)有新勢(shì)力！

從2019年開(kāi)始，每逢年終歲尾，朱江明都要寫(xiě)上一封「公開(kāi)信」。雖然內(nèi)容不盡相同，但寫(xiě)信的目卻始終一致——這位技術(shù)背景的理工男，想能把最晦澀難懂的技術(shù)語(yǔ)言，試著給轉(zhuǎn)化成人人能聽(tīng)懂的日常話術(shù)。

傳統(tǒng)觀念里，文字表達(dá)最有沉淀性的！逐字推敲，契合「朱江明」“理性、坦誠(chéng)”的性格，也契合零跑這家企業(yè)“解決真問(wèn)題”的產(chǎn)品哲學(xué)。
就在十年創(chuàng)業(yè)的公開(kāi)信上，朱江明的一句話讓人印象深刻，他強(qiáng)調(diào)：“十年沉淀證明了好而不貴的可行性。零跑不僅僅是整車(chē)公司，更是超大規(guī)模的零部件公司”！

肯定之余，朱江明也道破接下來(lái)，「新勢(shì)力，必將向盈利型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型」的市場(chǎng)趨勢(shì)。

也許你會(huì)問(wèn)，為什么今天大多數(shù)企業(yè)都圍繞車(chē)內(nèi)功能，聚焦座艙凈化、香氛、按摩...為什么很少有企業(yè)類(lèi)似零跑一樣，持續(xù)從需求和痛點(diǎn)出發(fā)，去圍繞技術(shù)做迭代升級(jí)？

很簡(jiǎn)單，零跑這家企業(yè)的特點(diǎn)是工程師文化做主導(dǎo)，習(xí)慣了先從底層解決問(wèn)題。特點(diǎn)是不依賴供應(yīng)商打包方案，好處是這種企業(yè)往往對(duì)需求和痛點(diǎn)更明確。

你去看無(wú)論是泊車(chē)、續(xù)航、快充，零跑都是基于場(chǎng)景化形成的需求點(diǎn)，再用數(shù)據(jù)漏斗篩選應(yīng)用的優(yōu)先級(jí)，零跑的應(yīng)用創(chuàng)新命中概率自然高。

反過(guò)來(lái)，和零跑的差異化創(chuàng)新比，今天太多企業(yè)圍繞車(chē)載應(yīng)用，嘴上喊著所謂「用戶主義、結(jié)果至上」的口號(hào)，本質(zhì)上顯露出的都是「功利主義價(jià)值觀壓到道德倫理」的扭曲心態(tài)。

道理很簡(jiǎn)單，大多數(shù)企業(yè)看到的都是，靠規(guī)則致富的難度高于靠走捷徑獲利。

可反過(guò)來(lái)你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)然需求與技術(shù)高度對(duì)其后，自研降本讓功能普惠。用戶買(mǎi)單，銷(xiāo)量增長(zhǎng)又會(huì)反哺到研發(fā)。零跑這種體驗(yàn)和成本之間的平衡，很容易形成正向飛輪效應(yīng)。反倒那些是市面上缺乏生命力的同質(zhì)化創(chuàng)新，命中率更差，容錯(cuò)率更低，生命周期更短。

今天，當(dāng)我們重新站在零跑10年創(chuàng)業(yè)的節(jié)點(diǎn)上，能看到,靠著「好而不貴」零跑換來(lái)的市場(chǎng)結(jié)果，其實(shí)變向驗(yàn)證，這種底層文化的驅(qū)動(dòng)+核心能力做支撐所具備的「商業(yè)價(jià)值」。而這種產(chǎn)品理念驅(qū)動(dòng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后，又必然推動(dòng)企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步提升。

反哺到場(chǎng)景化創(chuàng)新，形成差異化心智后，靠著時(shí)間的復(fù)利必然讓零跑難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。最終帶來(lái)的結(jié)果一定是，重構(gòu)主流價(jià)位段價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，倒逼缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)品降價(jià)，加速行業(yè)技術(shù)普惠與洗牌。

回頭再看十年創(chuàng)業(yè)的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，當(dāng)零跑的D系列雙旗艦，對(duì)應(yīng)到SUV、MPV兩個(gè)全新品類(lèi)時(shí)，一個(gè)10年落幕，零跑已經(jīng)徹底告別基于單一具象一項(xiàng)技術(shù)對(duì)戰(zhàn)，而是在下一個(gè)10年，開(kāi)局以全面平臺(tái)化鋪開(kāi)戰(zhàn)線。

或許你會(huì)對(duì)朱江明的那句，“下一個(gè)十年，零跑在技術(shù)創(chuàng)新方面，要爭(zhēng)取能夠從跟跑到領(lǐng)跑，向‘世界級(jí)智能電動(dòng)車(chē)企’的目標(biāo)堅(jiān)定邁進(jìn)。”有更深的理解。

因?yàn)樽咴谡_的路上，考驗(yàn)零跑的只剩下如何跟時(shí)間繼續(xù)交朋友！