在如今的國(guó)內(nèi)新能源汽車，華為可謂是如日中天，作為一家供應(yīng)商或者方案提供商，華為系在新能源汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)和影響力，在過(guò)去很多年里，幾乎沒(méi)有第二家，就連全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的“王者”寧德時(shí)代，似乎也沒(méi)有這樣的“話語(yǔ)權(quán)”，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多車企都以能加入鴻蒙智行為盼。

而在眾多合作車企中，奇瑞無(wú)疑是派頭最大的一個(gè)，也是目前國(guó)內(nèi)車企和品牌中，銷量數(shù)一數(shù)二的一個(gè)，奇瑞和華為合作建立的智界品牌，目前在鴻蒙智行內(nèi)部，也是頗有存在感。2025年全年銷量超過(guò)了9萬(wàn)輛，而之前供職于比亞迪、任職騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）汽車總經(jīng)理的趙長(zhǎng)江，在離任之后，也加入了智界汽車，任智界汽車執(zhí)行董事、執(zhí)行副總裁，讓人們對(duì)智界汽車又有了更多期待。

而在北京車展上，余承東面對(duì)奇瑞尹同躍，再次向尹同躍道歉，直言感覺(jué)很對(duì)不起尹同躍，因?yàn)樵谶^(guò)去一段時(shí)間，華為把奇瑞逼得太緊了，所以智界汽車賣出去一輛車，奇瑞就要虧掉一兩萬(wàn)、兩三萬(wàn)。

余承東表示，智界汽車旗下的多款產(chǎn)品，包括R7、S7等車型，從車身、底盤(pán)到防撞梁，用料都非常扎實(shí)，基本上都是按照百萬(wàn)級(jí)豪車的標(biāo)準(zhǔn)打造的，加上配置拉滿，所以成本居高不下。但是因?yàn)槎▋r(jià)比較親民，盡可能讓消費(fèi)者以親民價(jià)格享受高端智能出行體驗(yàn)。也是因?yàn)檫@樣的原因，智界汽車至今仍處于虧損狀態(tài)，每賣一輛車就要虧損2—3萬(wàn)元，讓奇瑞承擔(dān)了巨大的壓力。

雖然說(shuō)是道歉，但是在我們看來(lái)，余承東的“道歉”，多多少少夾了一點(diǎn)私貨，因?yàn)閺倪@段表述中，能夠提取到最有效的信息，就是智界汽車品質(zhì)和成本完全不相符，產(chǎn)品品質(zhì)用料太好、成本太高，定價(jià)又比較親民，導(dǎo)致了每賣一輛車，要虧兩三萬(wàn)。而奇瑞尹同躍對(duì)這樣的表述，顯然也是相當(dāng)受用了。

自此智界品牌推出以來(lái)，華為系向智界汽車輸出了ADS智能駕駛輔助、鴻蒙座艙，以及部分核心零部件，而奇瑞汽車的造車底蘊(yùn)和生產(chǎn)能力，則賦予了智界汽車順利落地、沖擊高端的能力。所以隨著智界R7、智界S7和智界V9等車型相繼上市，獲得了相對(duì)不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，但是因?yàn)殇N量水平依然不是特別高，所以至今沒(méi)有從虧損中走出來(lái)。對(duì)于初創(chuàng)品牌來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)非常正常，沒(méi)什么可深度解讀的。

當(dāng)然了，雖然奇瑞在智界汽車的合作項(xiàng)目中，仍然處于“放血”狀態(tài)，但是包括尹同躍在內(nèi)，對(duì)和華為的合作，依然充滿了認(rèn)同。在2024年的粵港澳大灣區(qū)車展上，尹同躍和余承東同臺(tái)，尹同躍表示，華為是最偉大的公司，有幸華為帶著我們玩……華為的賦能給予了奇瑞極大的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，余承東和華為團(tuán)隊(duì)樹(shù)立了技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)桿！并且進(jìn)一步表示，外國(guó)有喬布斯、馬斯克，中國(guó)有余承東，我們怕誰(shuí)��！聽(tīng)得余承東當(dāng)場(chǎng)笑哈哈！

所以其實(shí)通過(guò)余承東的道歉和尹同躍在不同場(chǎng)合多次對(duì)華為和余承東的“盛贊”，我們都能看到一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是華為系在國(guó)內(nèi)新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域的重要地位，這種地位，短期內(nèi)可能還沒(méi)有另一家供應(yīng)商能達(dá)到這樣的水平。