中國品牌出海必須守住質(zhì)量根基

作者｜秦章勇

當前中國汽車產(chǎn)業(yè)已全面進入出海深水區(qū)，從早期產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向了技術(shù)輸出、生態(tài)共建與品牌扎根階段。

長城汽車作為全球化先行者，在海外深耕近20 年，業(yè)務(wù)覆蓋東歐、中亞、中東、東南亞、拉美、澳新、南非等全球核心市場，形成皮卡、SUV、越野車、新能源車型的全品類出海矩陣。

2026 北京車展期間，長城汽車CTO吳會肖、動力副總經(jīng)理王超、智能化負責人姜海鵬等核心高管接受媒體群訪，圍繞全球化戰(zhàn)略、歸元平臺落地、核心技術(shù)競爭力、智能化路線及海外市場布局等關(guān)鍵議題，系統(tǒng)闡述了長城汽車的全球化思考與技術(shù)布局。

吳會肖表示，中國車企出海早已不是簡單的產(chǎn)品輸出，產(chǎn)品出海與技術(shù)出海最終都要落腳于生態(tài)出海、價值觀出海。好技術(shù)必須依托好產(chǎn)品呈現(xiàn)，長城汽車擁有皮卡、SUV、智能越野、歐拉新能源等全品類優(yōu)勢，產(chǎn)品獨特性與品質(zhì)可靠性，構(gòu)成了出海基礎(chǔ)。

面對海外差異化基礎(chǔ)設(shè)施、用車習慣與法規(guī)體系，長城堅持 “一車多動力” 技術(shù)路線，以燃油、混動、插混、柴油及新能源方案適配全球需求，同時堅守質(zhì)量底線、拒絕價格戰(zhàn)，以高可靠性、高保值率與完善售后服務(wù)構(gòu)建長期口碑。

本次車展，長城正式對外強化 “歸元” 造車理念，回歸造車本質(zhì)，以一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)的平臺化思路，實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、全球化的高效開發(fā)，全面支撐哈弗、歐拉、坦克、長城炮等子品牌的全球落地。

在智能化領(lǐng)域，長城穩(wěn)步推進 AI 上車、VLA 大模型與多模態(tài)技術(shù)融合，兼顧艙駕迭代效率與長期一體化趨勢，不盲目追求概念噱頭，以安全與實用為底線推進技術(shù)量產(chǎn)。

2026 年長城汽車海外銷量目標初定為 60 萬輛，伴隨海外訂單高速增長，部分單一市場增速已突破百分之幾百，全年銷量目標有望上調(diào)，增速將高于去年 30% 以上。吳會肖強調(diào)，全球化發(fā)展更看重高質(zhì)量，而非單純規(guī)模擴張。

以下是媒體和吳會肖、王超、姜海鵬的交流內(nèi)容（有刪減）：

Q：長城產(chǎn)品出海和技術(shù)出海有何差異？機遇與挑戰(zhàn)是什么？

吳會肖：好技術(shù)必須依托好產(chǎn)品，長城出海具備很強的產(chǎn)品品類優(yōu)勢，從皮卡、SUV 到智能越野、歐拉新能源，產(chǎn)品獨特性突出，質(zhì)量是長期發(fā)展根基。

技術(shù)層面，我們堅持一車多動力，海外對燃油、混動、柴油需求更高，充電基礎(chǔ)設(shè)施差異大，我們?nèi)珓恿Σ季指m配當?shù)亍?/p>

出海不止產(chǎn)品與技術(shù)輸出，更是價值觀出海，我們出去的時候不是要把好的獨特的產(chǎn)品和技術(shù)帶出去，也要把汽車產(chǎn)業(yè)好的質(zhì)量、好的口碑、好的形象也要帶出去，而且我們出海的時候?qū)嶋H上不光是賺錢、賺快錢，更多的是還要和當?shù)厝谌脒M去。

Q：2026 年出海重點區(qū)域有哪些？

吳會肖：海外市場已遍地開花，中東環(huán)境比較惡劣，坦克、皮卡、哈弗備受認可，東南亞工廠已投產(chǎn)，歐拉純電與混動在泰國表現(xiàn)亮眼，輻射馬來西亞、印尼、菲律賓，而且也在拉美、澳新深耕多年，南非深耕 19 年、澳洲近 20 年，在當?shù)氐目诒浅：谩?/p>

Q：海外技術(shù)輸出中哪些核心技術(shù)最具競爭力？是否與海外科技公司合作智駕 / 車機？

吳會肖：海外市場最關(guān)注動力總成，我們柴油動力 2.0T、2.4T、3.0T 具備獨特優(yōu)勢，后續(xù)將推出柴油混動，形成全球獨有競爭力，Hi4 混動及超長里程超混，在滿電 / 匱電動力與能耗表現(xiàn)優(yōu)異，適配海外長距離、高強度駕駛場景。

智能座艙與輔助駕駛因區(qū)域需求而異，東南亞等地區(qū)對智能化訴求高，中國車企在智能化層面已具備明顯的優(yōu)勢，我們會根據(jù)不同市場基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)進度推進落地。

Q：歸元理念如何在哈弗、歐拉等子品牌落地？對集團銷量有何增益？

王超：歸元的理念本身就是實事求是，回歸造車本質(zhì)，“歸元S”的平臺，其實它是面向重大型的車型。另外不同的比如小型車，也都引入了歸元的理念，也做了這種布局。

們可以看到歐拉最近展示出來一個車廠商實現(xiàn)了HEV、BEV、PHEV，而且是在這種能兼容的情況下并沒有帶來對整車其他的比如說重量的冗余、安全的冗余產(chǎn)生影響。

我認為這還是在做車時候一開始思考的時候，從底艙就說我要是上到全球、面向全球的一個車企的規(guī)劃要去兼容這樣去做的。

歸元理念將在哈弗、歐拉等全品牌逐步落地，不同級別車型有序釋放技術(shù)紅利。

Q：智能駕駛、智能座艙如何做海外本地化適配？不同市場差異化策略？如何提升品牌認知與文化融合？

吳會肖：智能座艙和智能駕駛走到海外不同國家的時候，必須要做本地化的適配，東南亞摩托車多、路況更復(fù)雜；澳洲車速快、有野生動物；中東、俄羅斯對超速管控極嚴、罰款極高。我們針對各地道路、法規(guī)、交通參與者做專項開發(fā)，安全為第一前提。

品牌提升核心是用戶運營，會借鑒國內(nèi)坦克團、車友活動、民間救援等模式，在海外搭建用戶社區(qū)，傳遞品牌溫度與社會責任，構(gòu)建立體、有愛心的企業(yè)形象，實現(xiàn)文化融合與價值認同。

Q：技術(shù)出海是否有可復(fù)制的高毛利模式？

吳會肖：出海沒有統(tǒng)一標準的答案，需針對不同國家產(chǎn)業(yè)訴求、關(guān)稅政策、區(qū)域聯(lián)盟特點定制路徑：部分國家要求本地建廠，部分支持區(qū)域輻射，部分要求研發(fā)落地。技術(shù)上堅持多動力方案、本地化研發(fā)投入，未來可通過模型化政策數(shù)據(jù)優(yōu)化全球布局。

Q：相比其他車企，長城在越野、混動、智能領(lǐng)域的核心技術(shù)壁壘是什么？

吳會肖：越野車是長城強勢壁壘，起步早、在造型、質(zhì)量、動力、NVH 等方面全球領(lǐng)先，中東大量普拉多用戶轉(zhuǎn)向坦克300。

同時堅持多動力技術(shù)深耕，在大排量發(fā)動機、柴油機領(lǐng)域投入深厚，海外柴油需求旺盛，南非、澳洲、東南亞、拉美、北非等市場熱情極高，是其他車企少有的獨特優(yōu)勢，Hi4 電混與智能越野架構(gòu)形成組合壁壘，支撐高溢價與高口碑。

Q：如何看待 AI 對汽車產(chǎn)業(yè)的影響？是否與大模型公司合作？

吳會肖：我們認為AI帶來的作用首先在產(chǎn)品形態(tài)上，無論是做智能駕駛的開發(fā)還是做座艙Agent的引入，我們都覺得首先是在用戶體驗上的變化，大家所熟悉的高速NOA城市NOA，也能夠真正的讓我們用戶駕駛越來越輕松，在座艙上語音的交互越來越自然。

再有就是AI在幫助我們企業(yè)提升效率，提升質(zhì)量，讓每個人的工作能夠更加的高效和輕松。當然今年最火的就是龍蝦，我們也在高度的去評估到底把Open Claw引入進來之后，它到底在提效上、在安全部署，因為我們還是希望能夠更加穩(wěn)妥的安全的來去推進�？傮w上我們認為AI的價值不僅在于產(chǎn)品側(cè)帶給用戶新的體驗，更重要的是帶給我們每一個行業(yè)，甚至跟我們每個人的就業(yè)都關(guān)聯(lián)度很高的影響。

Q：艙駕一體是否會是破局的點？

吳會肖：長遠來看，我們認為艙駕一體是一個必然的趨勢，它的優(yōu)勢不僅在成本上，更多的還是在傳輸效率上。因為無論是在板內(nèi)還是在跨板的通信上面肯定會有時間的損耗和通訊的損耗，就是越往里面集成它會越好。但它的一個前提就是你的艙駕一體的芯片要足夠的好，才能夠撐得住如此多的功能和如此快的迭代，我覺得還是要進一步的去評估。