“中國(guó)品牌出海已成趨勢(shì)，但要守住質(zhì)量根基�！�2026北京車展期間，長(zhǎng)城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，全球市場(chǎng)需求各異，應(yīng)以不同動(dòng)力形式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。而更深層的挑戰(zhàn)在于，出海不能只做產(chǎn)品和技術(shù)輸出，最終是價(jià)值觀與生態(tài)的出海，必須融入當(dāng)?shù)�、協(xié)同發(fā)展。

針對(duì)行業(yè)關(guān)注的艙駕一體技術(shù)路線，吳會(huì)肖認(rèn)為，座艙和智駕各自迭代速度很快，過早融合會(huì)犧牲體驗(yàn)和迭代效率。

長(zhǎng)城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖。 受訪者供圖

出海需聚焦價(jià)值觀與生態(tài)落地

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：長(zhǎng)城在海外市場(chǎng)的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是什么？相比其他中國(guó)車企，有哪些獨(dú)特的技術(shù)壁壘？

吳會(huì)肖：目前海外市場(chǎng)最關(guān)注的還是動(dòng)力系統(tǒng)。長(zhǎng)城汽車的柴油機(jī)型，從1.5T到4.0T排量有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，接下來推出的柴油混動(dòng)，有望形成全球獨(dú)一無二的競(jìng)爭(zhēng)力。Hi4混動(dòng)和超長(zhǎng)里程插混在新能源需求高的國(guó)家也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

獨(dú)特壁壘主要在兩方面，一是越野車技術(shù)，長(zhǎng)城汽車很早就深耕越野車，中東很多原本開普拉多的用戶，現(xiàn)在都選擇坦克300。二是多動(dòng)力布局，長(zhǎng)城汽車和其他中國(guó)車企不同，除了新能源，還深耕大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)型，海外很多地區(qū)對(duì)柴油需求極高。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：當(dāng)前中國(guó)車企出海已成趨勢(shì)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾提出“不出海就出局”，在你看來面臨的主要挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)有哪些？

吳會(huì)肖：挑戰(zhàn)主要來自海外用戶的用車?yán)砟�，東南亞、南非、澳洲等地區(qū)用車歷史超過70年，用戶更理性，對(duì)車輛質(zhì)量、可維修性、保值率和可靠性要求更高。而且出海不能只做產(chǎn)品和技術(shù)輸出，最終是價(jià)值觀和生態(tài)的出海，要融入當(dāng)?shù)�，借助�?dāng)?shù)亟?jīng)銷商、售后等資源，和生態(tài)方協(xié)同發(fā)展。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：今年長(zhǎng)城出海的重點(diǎn)區(qū)域有哪些？年初公布的60萬輛海外銷量目標(biāo)是否會(huì)調(diào)整？

吳會(huì)肖：除傳統(tǒng)的東歐、中亞市場(chǎng)外，長(zhǎng)城汽車的中東市場(chǎng)也發(fā)展得很好，坦克、皮卡、哈弗車型很受認(rèn)可，當(dāng)?shù)赜密嚟h(huán)境惡劣，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品適配性很強(qiáng)。東南亞方面，泰國(guó)工廠早已投產(chǎn)，歐拉純電車型受歡迎，混動(dòng)車型也在泰國(guó)首發(fā)，輻射馬來西亞、印尼等周邊國(guó)家。澳新、南非是長(zhǎng)城汽車深耕多年的市場(chǎng)，拉美市場(chǎng)也在快速推進(jìn)。

銷量目標(biāo)方面，由于海外訂單增長(zhǎng)很快，此前主要依靠哈弗品牌，現(xiàn)在長(zhǎng)城炮、坦克、歐拉的出海進(jìn)度也在加快，總量會(huì)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城絕不參加價(jià)格戰(zhàn)，質(zhì)量是底線

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：當(dāng)前行業(yè)熱議艙駕一體，長(zhǎng)城汽車對(duì)此有何判斷？

吳會(huì)肖：艙駕一體長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是必然趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)在成本和傳輸效率，但目前還不是最佳時(shí)機(jī)。現(xiàn)在座艙和智駕各自迭代速度很快，過早融合會(huì)犧牲體驗(yàn)和迭代效率，只有當(dāng)艙駕一體芯片足夠強(qiáng)大，能支撐多功能和快速迭代時(shí)，才適合全面推進(jìn)。智駕大模型方面，當(dāng)前VLA有自身局限，核心是車載算力不足，長(zhǎng)城汽車在布局雙Thor芯片，試圖解決帶寬和算力問題。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，部分車企過度追求表面配置，忽視駕控和安全，你如何看待這種現(xiàn)象？

吳會(huì)肖：駕控和安全依舊是不可忽略的用戶價(jià)值。海外駕駛環(huán)境和國(guó)內(nèi)不同，如果只靠高科技吸引用戶，短期可能見效，但用個(gè)三五年出現(xiàn)質(zhì)量問題，會(huì)損害中國(guó)汽車的整體形象。

長(zhǎng)城汽車的堅(jiān)持很明確，絕對(duì)不參與價(jià)格戰(zhàn)，在海外也絕不會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量換取成本優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)城汽車堅(jiān)守安全、質(zhì)量、可靠性和耐久性，這既是海外用戶的核心訴求，也是中國(guó)車企出海的長(zhǎng)久根基。無論是產(chǎn)品開發(fā)還是技術(shù)輸出，長(zhǎng)城汽車都把質(zhì)量放在第一位，這也是其希望在全球建立的核心品牌認(rèn)知。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 王心