一個(gè)有趣的現(xiàn)象是國內(nèi)業(yè)界在2024年、2025年都取得了可觀的業(yè)績后，開始看衰日本汽車，現(xiàn)在又有一種風(fēng)氣開始看衰韓國現(xiàn)代起亞汽車，然而如果仔細(xì)看2025年的銷量數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)日本汽車領(lǐng)頭羊豐田和韓國現(xiàn)代起亞汽車依然遙遙領(lǐng)先。

2025年豐田汽車的全球銷量為1132.26萬輛，同比增長4.6%，連續(xù)6年居于全球第一，并且是全球唯一一家年銷量超千萬輛的汽車企業(yè)。

再說中國汽車銷量超越日本汽車銷量，2025年中國汽車全球銷量大約2700萬輛，日本汽車的全球銷量大約2500萬輛，中國汽車銷量超越了日本汽車銷量；但是這一年中國汽車的銷量大約2000萬輛是在國內(nèi)市場完成的，海外市場的銷量大約為700萬輛上下，而日本汽車在本土的銷量大約382萬輛、其余部分都在日本市場以外銷售。

2025年全球前三大汽車品牌（集團(tuán)）分別是豐田、大眾、現(xiàn)代起亞，大眾汽車集團(tuán)的銷量為898.4萬輛、同比下滑0.5%，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)銷量為727.4萬輛、同比增長0.6%。

2020年豐田、大眾、現(xiàn)代起亞的銷量分別為952.84萬輛、930.54萬輛、635.09萬輛，對(duì)比上述數(shù)據(jù)可以看出，從2020年至今豐田和現(xiàn)代起亞集團(tuán)的汽車銷量都在穩(wěn)步增長，只有大眾的汽車銷量出現(xiàn)停滯乃至輕微下滑，以至于有業(yè)界傳聞指出豐田已將現(xiàn)代起亞視為競爭對(duì)手而忽視了大眾汽車。

中國汽車的崛起其實(shí)與中國電車的興起息息相關(guān)，而中國電車的興起雖然說始自2015年，但是中國電車的真正發(fā)展應(yīng)該說始自2019年，恰好特斯拉上海工廠也是2019年量產(chǎn)的，特斯拉上海工廠給國內(nèi)的電車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大的改變，從那之后中國電車才真正走入普通百姓家。

2023年中國市場的電車滲透率突破三成，也在那一年中國汽車的出口量首次超越日本汽車成為全球第一大汽車出口國，那一年中國有了第一家進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十名的企業(yè)，這一年可以說是中國汽車行業(yè)里程碑發(fā)展的一年。

2025年中國汽車的出口量、全球銷量都超越日本汽車，中國有了三家汽車企業(yè)進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十名，這也是中國汽車行業(yè)最為輝煌的一年，此時(shí)興起了一股看衰日本汽車的聲音，如今又有了看衰韓國汽車的聲音。

然而上述的數(shù)據(jù)同樣顯示了中國汽車的隱憂，那就是極為依賴國內(nèi)市場，2700萬輛汽車之中有2000多萬輛是在國內(nèi)市場銷售的，而韓國汽車、日本汽車卻絕大部分在海外市場銷售的，他們的汽車更具有國際市場競爭力；中國第一大車企2025年的銷量為460萬輛左右，與豐田和現(xiàn)代起亞的差距非常大。

從2020年以來，即使日本汽車、韓國汽車在中國市場的銷量連續(xù)下滑，但是他們的代表性車企豐田、現(xiàn)代起亞汽車的全球銷量都在穩(wěn)步增長，更凸顯出韓國汽車和日本汽車的核心競爭優(yōu)勢，它們并未因?yàn)樵谥袊@個(gè)全球最大市場的敗落而導(dǎo)致全球銷量的下滑。

相比之下，過于依賴本土市場的中國汽車一旦國內(nèi)市場的銷量下滑，中國汽車的輝煌就可能瞬間失去，而眼下就已出現(xiàn)這樣的跡象，從2023年以來連續(xù)三年居于中國汽車企業(yè)第一名的那家車企今年頭3個(gè)月的銷量大幅下滑，缺乏韌性，這凸顯出與日本車、韓國車存在差距。