●本報(bào)駐西班牙、法國特派記者 顏 歡 尚凱元●本報(bào)駐德國特約記者 昭 東●本報(bào)記者 楊沙沙●韓 雯

4月28日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會(huì)迎來公眾參觀日。圖為外國參觀者在車展現(xiàn)場拍照留念。 （視覺中國）

以“領(lǐng)時(shí)代·智未來”為主題的2026北京國際汽車展覽會(huì)，28日迎來公眾參觀日。在展覽會(huì)現(xiàn)場，多個(gè)重磅車型集中發(fā)布，多家車企展臺(tái)前排起長隊(duì)，圍繞電動(dòng)化、智能化的最新技術(shù)成為關(guān)注焦點(diǎn)。來自多個(gè)國家和地區(qū)的汽車業(yè)界人士與媒體記者密集現(xiàn)身，會(huì)場內(nèi)外關(guān)于中國汽車技術(shù)實(shí)力與市場前景的討論持續(xù)升溫。智利《第三日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，北京車展已經(jīng)成為“全球汽車工業(yè)最大的創(chuàng)新展示窗口”。當(dāng)前行業(yè)競爭的核心正在從傳統(tǒng)機(jī)械性能轉(zhuǎn)向軟件能力、數(shù)據(jù)系統(tǒng)和電池技術(shù)，這也使中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)更加重要的位置。韓國媒體表示，中國汽車行業(yè)不再走以往的“高性價(jià)比”路線，而是集中展示其在尖端技術(shù)方面的實(shí)力。即便是傳統(tǒng)強(qiáng)勢的歐洲汽車品牌，也紛紛與中國本地企業(yè)合作，向中國市場拋出橄欖枝。如果說過去中國整車企業(yè)依靠價(jià)格優(yōu)勢主導(dǎo)全球市場，那么如今它們已逐漸轉(zhuǎn)向通過技術(shù)實(shí)力與品牌成熟度引領(lǐng)市場趨勢。美國“電動(dòng)汽車”網(wǎng)站主編蘭伯特直言：“汽車產(chǎn)業(yè)的未來，屬于電動(dòng)化，更屬于中國。這并非夸大其詞，而是客觀現(xiàn)實(shí)。”

“整整17座展館”
本屆北京車展總展覽面積38萬平方米，不僅是該車展規(guī)模上的歷史新高，也刷新全球車展規(guī)模紀(jì)錄。國內(nèi)外主流整車企業(yè)均高規(guī)格參展，品牌矩陣覆蓋全品類、全領(lǐng)域、全層級(jí)。本屆北京車展共展出車輛1451臺(tái)，包含181臺(tái)首發(fā)車型，71臺(tái)概念車。

“行走展館之間，最直觀的感受就是體量級(jí)差距�！痹诒緦帽本┸囌箙⒂^多日的美國“電動(dòng)汽車”網(wǎng)站主編蘭伯特近日撰文稱，車展展臺(tái)面積巨大，展出車型極具前瞻性，且?guī)缀跞际请妱?dòng)汽車。任意一座展館內(nèi)展出的電動(dòng)汽車車型數(shù)量，都超過全美市場在售電動(dòng)汽車車型的總和。而本屆北京車展一共設(shè)有整整17座展館。雖然并非所有車型都能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但其中的頭部強(qiáng)者必將突圍，并最終主導(dǎo)市場。

“在本屆北京車展上，中國車企正擺脫以往平價(jià)代步車型的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而推出面向高端市場的高性能電動(dòng)汽車�！碧﹪睹褡鍒�(bào)》28日稱，比亞迪等品牌發(fā)布了馬力超過1000匹的豪華超跑，正面對(duì)標(biāo)保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌；小鵬汽車則展示了搭載先進(jìn)智能輔助駕駛技術(shù)的SUV。這些新款高端車型高度重視尖端科技，包括人工智能駕駛系統(tǒng)、精密的數(shù)字化功能以及能夠?qū)崿F(xiàn)超快充電的新一代電池。這一戰(zhàn)略性的高端化舉措倒逼大眾、奔馳和寶馬等老牌外資汽車制造商推出“立足中國、服務(wù)中國”的本土化車型，以保持市場競爭力。

路透社稱，中外車企競相展示自己的同時(shí)，助力雙方的高科技供應(yīng)商也是本屆北京車展的一大亮點(diǎn)。車展開幕前夕，華為乾崑智駕發(fā)布ADS 5，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)可將車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低50%。寧德時(shí)代的展臺(tái)也備受矚目。日前，該公司集中發(fā)布包括續(xù)航超1000公里的輕量化電池在內(nèi)的多款前沿產(chǎn)品。這些供應(yīng)鏈上的高科技企業(yè)通過與本土新興車企以及規(guī)模更大、更成熟的傳統(tǒng)汽車制造商合作，充分把握行業(yè)發(fā)展紅利，已然成為備受追捧的核心品牌。西班牙《國家報(bào)》認(rèn)為，“技術(shù)創(chuàng)新正在成為最主要的競爭戰(zhàn)場”，本屆北京車展所體現(xiàn)的競爭核心已從傳統(tǒng)整車制造轉(zhuǎn)向智能化、電池和自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

蘭伯特還觀察到，本屆北京車展上的很多車模不僅僅是站在車旁，還在同時(shí)進(jìn)行直播。一些汽車公司甚至聘請(qǐng)網(wǎng)紅駐場，實(shí)時(shí)回復(fù)直播間評(píng)論。這是一種獨(dú)特的中國現(xiàn)象，將傳統(tǒng)的車展文化與中國龐大的直播電商產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合。

“放在德國本土，至少需要三至四年”
韓國《每日新聞》評(píng)論稱，汽車制造商、零部件供應(yīng)商以及相關(guān)企業(yè)在北京車展上集中展示產(chǎn)品與服務(wù)，不僅促進(jìn)企業(yè)間交流合作，也為全面了解全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢提供了窗口。文章還指出，在全球整車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，與中國企業(yè)的合作已是大勢所趨。無論奔馳、沃爾沃等有中國資本參與的企業(yè)，還是奧迪、別克等品牌，它們正通過向全球市場出口與中國科技公司合作開發(fā)的汽車，將中國打造成為其新的前沿基地。

法新社稱，自中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放以來，外資車企想要進(jìn)入國內(nèi)市場，必須與本土企業(yè)組建合資公司。但外資車企將對(duì)華合作僅視作進(jìn)入全球最大汽車市場“入場費(fèi)”的時(shí)代，早已一去不返。上海預(yù)致汽車咨詢公司首席執(zhí)行官張?jiān)ケ硎�，如今外資車企開始主動(dòng)利用中國本土合作伙伴的技術(shù)或電動(dòng)汽車平臺(tái)，對(duì)其現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn)——甚至直接基于現(xiàn)有車型打造全新車型，“你基本上可以把目前的情況稱為‘反向合資’”。

“親身來到中國、深入感受就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)完全不同的市場。”現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官何塞·穆諾茲對(duì)英國《獨(dú)立報(bào)》記者表示，“中國汽車市場體量龐大、發(fā)展迅猛，年輕消費(fèi)者樂于接納各類新技術(shù)，深度鏈接全球生態(tài)，數(shù)字化生活方式高度普及。”穆諾茲舉例稱，一套能在中國復(fù)雜路況穩(wěn)定運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，稍加適配就能落地歐美，但反過來就不行。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售與客戶體驗(yàn)的馬蒂亞斯·蓋森贊同穆諾茲的觀點(diǎn)：“如果你在中國具有競爭力，那么你就為進(jìn)軍世界其他地區(qū)做好了充分的準(zhǔn)備。而且，在自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等功能方面，這里的客戶要求最高�！�

英國最大汽車購買網(wǎng)站Autotrader首席客戶官伊恩·普盧默在北京車展期間接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前已有很多例子表明，歐洲車企推出了競爭力很強(qiáng)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品要么投放中國市場，要么從中國市場中吸取經(jīng)驗(yàn)、反哺歐洲消費(fèi)者。

德國電視一臺(tái)稱，德國汽車制造商正越來越多地在中國開發(fā)面向中國市場的車型，并直接與中國軟件和技術(shù)伙伴開展合作。德國汽車研究院專家比阿特麗克斯·凱姆表示，德國車企都在努力進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本地化：與本地供應(yīng)商合作，或許還會(huì)與本地制造商合作以降低成本。

大眾汽車公司旗下的卡里亞德軟件公司中國首席執(zhí)行官韓三楚表示，大眾與小鵬聯(lián)合研發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)，僅用時(shí)18個(gè)月便完成落地交付。他在本屆北京車展開幕前夕對(duì)法新社坦言，如果沒有小鵬汽車的合作，這套系統(tǒng)的研發(fā)周期會(huì)漫長許多�！胺旁诘聡就�，至少需要三至四年。”他說。

法媒：折射出一場全球產(chǎn)業(yè)格局的深刻轉(zhuǎn)型
“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成明顯優(yōu)勢，并實(shí)現(xiàn)了在技術(shù)、可靠性和質(zhì)量上的巨大躍升�！蔽靼嘌馈断蠕h報(bào)》表示，中國汽車工業(yè)的影響力已經(jīng)是在全球范圍內(nèi)鞏固的現(xiàn)實(shí)。報(bào)道認(rèn)為，中國品牌不再只是以價(jià)格和實(shí)用性取勝，而是在技術(shù)先進(jìn)性和附加值方面持續(xù)提升，產(chǎn)品競爭力已發(fā)生明顯變化。

墨西哥《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》稱，從無人駕駛出租車到飛行汽車，中國正在推動(dòng)其汽車產(chǎn)業(yè)向更高技術(shù)層次發(fā)展，并努力出口更多“前沿汽車技術(shù)”。這種擴(kuò)展不僅體現(xiàn)了中國在新能源汽車領(lǐng)域的全球布局，也反映出產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)已不僅是出口整車，更是輸出自動(dòng)駕駛、電池系統(tǒng)和新型出行生態(tài)。

“中國汽車工業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力�！钡聡斗ㄌm克福匯報(bào)》稱，不到十年前，任何預(yù)測北京能在一周之內(nèi)成為全球汽車工業(yè)圣地的人都會(huì)被視為瘋子。但今年，中國汽車工業(yè)在北京車展上奉獻(xiàn)了一場精彩絕倫的表演秀。

法國《觀點(diǎn)報(bào)》認(rèn)為，歸根結(jié)底，這屆北京車展不只是單純的汽車展會(huì)，它折射出一場全球產(chǎn)業(yè)格局的深刻轉(zhuǎn)型。中國不僅是全球第一大汽車市場，更在產(chǎn)品迭代速度、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、定價(jià)體系與細(xì)分市場打造能力上，已然成為全球行業(yè)的標(biāo)桿。奇瑞汽車法國銷售總監(jiān)萊昂內(nèi)爾·弗倫奇·基奧表示：“如今的北京車展，就如同歐洲汽車工業(yè)鼎盛時(shí)期的法蘭克福車展�！�