在全國第四次文物普查中，一座橫跨黃河、聯(lián)通晉陜的公路大橋——軍渡黃河大橋，因獨特的時代背景與持續(xù)的交通功能，進入柳林縣普查隊員的視野。

軍渡黃河大橋。許麗攝

黃河邊的軍渡口，自古便是秦晉要沖，歷史可追溯至戰(zhàn)國。其因戰(zhàn)國時期著名軍事家吳起設(shè)立西河郡并修建官渡，而得名“軍鋪渡”，后簡稱軍渡。

1969年，軍渡黃河大橋建成通車，成為繼蘭州大橋后的第二座黃河大橋。這座連接黃河兩岸的大橋于1969年3月12日開工，同年12月15日便建成通車，從破土到飛虹跨河，建設(shè)周期僅為10個月。如此高效的建設(shè)速度，源于那個特殊年代加強北方戰(zhàn)備的歷史使命。

這座大橋的建成，是軍民協(xié)作共同克服困難的結(jié)果。建設(shè)任務(wù)由山西公路勘測設(shè)計院完成設(shè)計，匯聚了山西公路局工程隊、北京軍區(qū)舟橋部隊、解放軍工程兵部隊等多支專業(yè)與英雄隊伍。山西柳林、陜西吳堡兩縣則調(diào)集干部協(xié)助，組織基干民兵全力配合施工。在技術(shù)條件相對有限、物資調(diào)配緊張的年代，建設(shè)者們團結(jié)拼搏，在咆哮的黃河之上創(chuàng)造了一個工程奇跡，生動詮釋了“軍民團結(jié)奮戰(zhàn)”的時代精神。

建成后的軍渡黃河大橋全長392.6米，橋高25米，橋面寬8.8米，其10墩11孔的布局堅實穩(wěn)固。大橋主跨采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，兩側(cè)引橋則為水泥T形預制梁，這種鋼混結(jié)合的設(shè)計，是二十世紀中葉我國橋梁建設(shè)中典型而務(wù)實的技術(shù)選擇。整座大橋線條簡潔有力，橫跨于晉陜峽谷之間，與奔流的黃河、雄渾的黃土高原共同構(gòu)成一幅極具力量感的工業(yè)景觀。

橋址所處的黃河干流段，洪水以峰高量大、含沙量極高著稱。大橋在通車次年8月，便遭遇了超乎預想的特大洪水，洶涌的洪水夾雜大量泥沙與漂浮物猛烈沖擊橋體，雖然橋面劇烈震動，但最終安然無恙。這次驚險的考驗，反向印證了其結(jié)構(gòu)的堅固可靠。

大橋的貫通，改寫了區(qū)域地理格局，徹底結(jié)束了柳林與吳堡兩地千年擺渡的歷史，成為307國道上連接西北與華北的咽喉要道。通車后，車流量迅速增長，至改革開放初期日通行量高達2000多輛，人員、煤炭、農(nóng)產(chǎn)品等物資得以高效流通，為黃河兩岸的經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁而持久的活力。

軍渡黃河大橋也連通了深厚的文化血脈。其所在的古渡口承載著晉陜?nèi)嗣袂杲煌挠洃洠髽虻慕ǔ�，使兩地百姓交往更加頻繁，民歌、戲曲與民俗得以更頻繁、深入地交融。它因此既是交通動脈，也是文化融合的實體紐帶。

至今，軍渡黃河大橋仍承擔著交通職能，產(chǎn)權(quán)與管理單位為柳林縣交通運輸局。普查登記顯示其保存狀況評估為“較好”，但也面臨著自然侵蝕與使用損耗等多重考驗。因此，對其保護的核心已轉(zhuǎn)變?yōu)樘剿饕环N動態(tài)和可持續(xù)的模式：在保障公共通行安全與效率的前提下，通過科學的監(jiān)測與維護，確保本體安全，歷史結(jié)構(gòu)及時代信息的真實性與完整性得以長久存續(xù)。

俯瞰黃河，大橋屹立于奔流之上。隨著第四次全國文物普查工作的深入開展，這座特殊的橋梁，正從一項純粹的交通設(shè)施，轉(zhuǎn)變?yōu)橐蛔澘淘邳S河之上的豐碑，被載入文化遺產(chǎn)的史冊。

點評　　

柳林縣文化和旅游局副局長趙貴平：

作為一座至今仍在服役的橋梁，軍渡黃河大橋是珍貴的“活態(tài)遺產(chǎn)”。其核心價值在于，在超過半個世紀的持續(xù)使用中，不僅延續(xù)了建成之初的工程結(jié)構(gòu)與通行使命，更在動態(tài)中保存了歷史原真性，成為功能與記憶雙重延續(xù)的珍貴標本。它直觀展現(xiàn)了20世紀60年代末，國家在特定歷史背景下的戰(zhàn)略決策，以及軍民協(xié)作的建設(shè)歷程，為研究當時國防與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了真實的實物例證。

來 源：山西晚報·山河+記者 王晉磊

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