在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，通用汽車仍為傳統(tǒng)大排量內(nèi)燃機保留了重要席位，第六代V8發(fā)動機計劃于2027年正式投產(chǎn)，服役至2035年后，這是內(nèi)燃機在電動時代最后的堅守，也續(xù)上了內(nèi)燃機愛好者久違的熱血與情懷。

據(jù)悉，新的發(fā)動機預計將會提供5.7升和6.7升兩種排量，其中5.7升V8發(fā)動機將會搭載于雪佛蘭Silverado 1500（國內(nèi)索羅德（參數(shù)丨圖片））等皮卡車型當中；

而6.7升V8發(fā)動機聚焦高性能，有望搭載在2027款科爾維特Grand Sport以及新款凱迪拉克CT5-V Blackwing等車型當中。

作為參考，通用在2013年推出了第五代V8發(fā)動機，其中5.3升V8發(fā)動機可以輸出355馬力和520牛·米的扭矩；6.2升發(fā)動機提供420馬力和623�！っ椎呐ぞ�，其機械增壓版本更是達到682馬力和885牛·米的扭矩。

【通用V8時代】

通用真正意義上的V8時代，始于1950年代，彼時消費者對“大排量、強動力的需求爆發(fā)，通用旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌紛紛推出專屬V8發(fā)動機，開啟了第一次“排量競賽”。

其中，別克的 “Nailhead” V8以獨特橫置缸蓋設計成為開山鼻祖，雪佛蘭Small Block小缸體V8憑借高性價比、高可靠性風靡全球，生產(chǎn)周期長達50年，累計產(chǎn)量超1億臺，成為通用V8史上最成功的機型。

到了1970年代，石油危機和排放法規(guī)收緊，通用V8大缸體逐步退出，小缸體通過技術升級延續(xù)生命力，并在之后的時間里完成一次次技術迭代。

面對電動化趨勢，盡管通用宣布“2035 年全面電動化”，但基于全球市場需求，V8發(fā)動機并未退出舞臺。

通用第六代V8發(fā)動機的研發(fā)早在2023年初啟動，總投資達8.54億美元升級生產(chǎn)線，核心目標是在滿足嚴苛排放法規(guī)的同時，延續(xù)V8發(fā)動機的動力優(yōu)勢與可靠性，且不影響油耗。

【V8的魅力】

V8發(fā)動機自誕生以來，就是汽車行業(yè)的特殊存在，因為V8發(fā)動機的研發(fā)難度遠超小排量機型，對制造工藝、材料強度、動力調(diào)校的要求極高，既是汽車文化的符號，也是品牌實力的展現(xiàn)。

在過往，沒有V8選項的豪華品牌，往往難以躋身頂級陣營，比如寶馬、奔馳、路虎等都有V8動力，而在國內(nèi)市場，紅旗汽車也有V8發(fā)動機，對標國際豪華，也證明了中國品牌在大排量動力領域的突破。

雖然V8注定只是少數(shù)人的“玩具”，但對品牌的重要性不言而喻。而美系大V8更是早已超越動力單元的范疇，成為美式汽車文化的符號。所以而對于消費者而言，2027年后若想入手正統(tǒng)美式V8車型，可以重點關注一下。