作為有史以來(lái)最腐敗的項(xiàng)目，加州高鐵在16年間花費(fèi)超過(guò)150億美元，只建造了幾個(gè)橋墩。川普上臺(tái)后，撤銷了加州高鐵40億美元的撥款，為此加州將川普政府告上法庭，要求繼續(xù)撥款用于遙遙無(wú)期的加州高鐵建造。

不過(guò)，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的法律對(duì)抗后，加州正式撤銷了對(duì)川普政府的訴訟，并表示將自己籌款建造高鐵。

12月23日，加州總檢察長(zhǎng)羅伯·邦塔（Rob Bonta）的辦公室向聯(lián)邦法院提交了自愿撤訴通知，撤訴為“無(wú)偏見撤訴”，意味著加州保留了未來(lái)重新提起訴訟的權(quán)利。

加州高鐵管理局（California High-Speed Rail Authority, CHSRA）表示，此舉反映了州政府對(duì)聯(lián)邦政府的評(píng)估：“聯(lián)邦政府已不再是推進(jìn)加州高鐵項(xiàng)目時(shí)一個(gè)可靠、建設(shè)性和值得信任的合作伙伴?！?/p>

高鐵管理局發(fā)言人在聲明中指出，聯(lián)邦資金僅占項(xiàng)目總支出的約18%，撤資不會(huì)導(dǎo)致建設(shè)停工或項(xiàng)目脫軌。

商業(yè)推廣

史上最了不起的成就

沾沾自喜被群嘲

加州高鐵局曾在2024年5月，在社交平臺(tái)發(fā)布一則“喜慶”的消息，稱位于馬德拉縣（Madera County）一段長(zhǎng)約1600英尺（約487米）的高架橋終于竣工。

結(jié)果這則消息遭到了網(wǎng)絡(luò)的群嘲。狗狗幣創(chuàng)始人比利·馬庫(kù)斯評(píng)論道：這是人類有史以來(lái)最了不起的成就，經(jīng)過(guò) 9 年和 110 億美元的投入，1600英尺的高鐵橋終于建成了，步行1600英尺大約只需要5分鐘，因此高鐵的確是一件大事，加州太牛了。”（詳情點(diǎn)擊：）

同時(shí)也揭露了加州高鐵的腐敗的內(nèi)幕！從2008年立項(xiàng)至今，原計(jì)劃宏偉的高鐵項(xiàng)目，一個(gè)“Y”字型的高鐵路線，北接舊金山還是加州首府薩克拉門托，南至洛杉磯，并延長(zhǎng)至圣地亞哥，全程776英里（約1241公里）。

而如今，從2008年立項(xiàng)開始，已經(jīng)花費(fèi)了超過(guò)150億美元了，“Y”字型的高鐵路線被取消，取而代之的是加州部默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）171英里（約273公里）的高鐵。

但就是這171英里長(zhǎng)的高鐵，完工日期也遙遙無(wú)期。

撤銷撥款

加州要起訴川普政府

雖然完工日期遙遙無(wú)期，但是聯(lián)邦政府的撥款還是要的。今年7月，交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲（Sean P. Duffy）宣布終止約40億美元聯(lián)邦撥款，理由是項(xiàng)目“長(zhǎng)期延誤、管理不善和成本超支”。

達(dá)菲稱該項(xiàng)目為“勞民傷財(cái)?shù)臓€攤子”（boondoggle）和“通往無(wú)處的列車”（train to nowhere）。川普總統(tǒng)也在社交媒體上多次批評(píng)，稱其為“嚴(yán)重超支的災(zāi)難”。

聯(lián)邦鐵路管理局的一份315頁(yè)審查報(bào)告指出，經(jīng)過(guò)16年建設(shè)和約150億美元支出，加州高鐵尚未鋪設(shè)任何高速軌道。報(bào)告批評(píng)管理局未能達(dá)到關(guān)鍵里程碑，包括重大設(shè)計(jì)變更和承包商索賠導(dǎo)致的成本膨脹。8月，交通部進(jìn)一步取消了另外1.75億美元用于相關(guān)項(xiàng)目的資金。

為此，加州民主黨州長(zhǎng)加文·紐森（Gavin Newsom）強(qiáng)烈不滿，稱撤資是“出于特朗普對(duì)加州和高鐵項(xiàng)目的個(gè)人敵意”的“政治報(bào)復(fù)”。

但隨著訴訟進(jìn)展，加州顯然認(rèn)識(shí)到，在共和黨控制的聯(lián)邦政府下，恢復(fù)資金的可能性渺茫。

如何建造

引入私人資本

面對(duì)資金缺口，加州高鐵管理局迅速調(diào)整策略。12月19日，該機(jī)構(gòu)啟動(dòng)了資格征集請(qǐng)求（Request for Qualifications），旨在到2026年夏季吸引私人投資者和開發(fā)商，建立公私合作伙伴關(guān)系（Co-Development Agreement）。

管理局首席執(zhí)行官伊恩·喬德里（Ian Choudri）表示：“私營(yíng)部門對(duì)投資加州高鐵表現(xiàn)出濃厚興趣，這種興趣仍在增長(zhǎng)。今天這一采購(gòu)標(biāo)志著我們與私人伙伴正式合作，目標(biāo)是更快、更智能、更經(jīng)濟(jì)地推進(jìn)項(xiàng)目?！?/p>

這一模式借鑒了全球成功高鐵案例，如日本和歐洲系統(tǒng)，通過(guò)私人創(chuàng)新和資產(chǎn)商業(yè)化（如車站周邊房地產(chǎn)、光纖租賃、電力設(shè)施）來(lái)加速建設(shè)并創(chuàng)造收入。

然而，私人資本追求的是效率，投了錢必須要看到成果，而加州從立項(xiàng)到現(xiàn)在已經(jīng)17年時(shí)間了，再多17年是否能看到高鐵開通呢？誰(shuí)也不敢保證。

因此，很多人都猜測(cè)加州最大的可能是募集債券或者加稅，如果加一次稅不夠，那就加兩次。