在零下25度的牙克石，50輛新能源汽車(chē)展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于續(xù)航的真實(shí)較量，測(cè)試結(jié)果揭曉后，榜首與墊底的車(chē)型都出人意料。

12月26日，汽車(chē)之家近期對(duì)50款市場(chǎng)主流車(chē)型進(jìn)行冬測(cè)的結(jié)果出爐。小鵬P7（四驅(qū)）以53.9%的續(xù)航達(dá)成率拿下第一。

同樣令人驚訝的是理想i8，這款中大型SUV以34.8%的續(xù)航達(dá)成率排在最后一名。

而在此之前，理想官方宣傳的CLTC續(xù)航為720公里，并表示車(chē)輛在高速能開(kāi)500公里。

值得注意的是，在四驅(qū)車(chē)型中，Model 3（四驅(qū)）是唯一百公里能耗進(jìn)入25kWh的車(chē)型，為24.9kWh。而小鵬P7（四驅(qū)）百公里能耗為26.6kWh，是所有四驅(qū)車(chē)型中能耗僅次于Model 3的。

理想的兩款純電車(chē)型能耗表現(xiàn)相對(duì)靠后，i8百公里能耗為39.2kWh，i6則達(dá)到了40.5kWh。能耗最高的兩款車(chē)是iCAR 超級(jí)V23（四驅(qū)）和奔馳G級(jí)新能源，這兩款均為電動(dòng)越野車(chē)型，百公里能耗分別為41.4kWh和51.9kWh。

從技術(shù)層面來(lái)看，不同車(chē)型在續(xù)航表現(xiàn)上的差異體現(xiàn)了各家企業(yè)在電池技術(shù)、整車(chē)能耗控制和熱管理系統(tǒng)上的不同水平。

小鵬P7之所以?xún)?yōu)秀，是因?yàn)闊峁芾碓O(shè)計(jì)出色，電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的熱量能直接供給電池和車(chē)內(nèi)，降低能量消耗。

而理想i8在這方面的表現(xiàn)就略差一些，并且三元鋰電池天生在極限低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)不佳，因此才會(huì)墊底。

本次測(cè)試中，所有車(chē)型的續(xù)航達(dá)成率均未超過(guò)54%，即便是排名第一的小鵬P7，也僅達(dá)到53.9%。這意味著在嚴(yán)寒環(huán)境下，消費(fèi)者需要對(duì)官方續(xù)航數(shù)據(jù)打?qū)φ圩鳛閷?shí)際出行參考。

隨著冬季到來(lái)，這場(chǎng)測(cè)試給計(jì)劃在寒冷地區(qū)使用新能源車(chē)的消費(fèi)者提供了重要參考，也讓車(chē)企們看清了技術(shù)改進(jìn)的方向。