前兩月風(fēng)風(fēng)火火的京東好車，貌似現(xiàn)在聽不到什么聲響了。

京東汽車的第一款車售價(jià)4.99萬元。

但是銷量排行都沒在榜單上，而且因?yàn)樨洸粚Π宓膯栴}，也有一些輿情的影響。

造車，果然還是不能隨便找搭子躥個(gè)局，還是要有些敬畏心，要不然真的變成了1+1+1<3了。

說到底，京東造車，這和小米下的造車完全不是一個(gè)概念和一個(gè)量級。

為什么官方指導(dǎo)價(jià)6.98元-10.18萬元售價(jià)區(qū)間的埃安UT，京東能賣4.99萬元呢？

那是因?yàn)樗衍嚿砑軜?gòu)、殼子和電池分開來賣。

當(dāng)然，在這個(gè)汽車圈也不是什么新鮮事，蔚來也有租電模式。

這是一臺由京東、寧德時(shí)代和廣汽，聯(lián)合做的換電版的埃安UT super。

車身不到5萬塊錢，電池得靠租，每個(gè)月電池的租金是399元。這個(gè)價(jià)格，大家怎么看？

有人說這只是“貼牌車”，也不完全是，核心是京東用自己的用戶數(shù)據(jù)和補(bǔ)貼能力，把成本壓下來，讓更多人能接觸到電動車，這點(diǎn)還是挺聰明的。

但問題也很現(xiàn)實(shí)，買車和買東西不一樣，大多數(shù)人還是想摸摸、試駕，這種輕體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，可能讓一部分人猶豫。再加上品牌歸屬模糊，要出問題了到底找誰也不太好，這種信任感是短時(shí)間難建立的。

如果京東能把線上數(shù)據(jù)和線下體驗(yàn)做好，把售后體系撐起來，低價(jià)又靠譜的電動車，真的有可能改變?nèi)腴T級市場的格局。

京東這兩年其實(shí)算是動作頻頻，又是送外賣，又是來汽車圈湊熱鬧。

這次拿下了埃安UT super的獨(dú)家授權(quán)，也就意味著在埃安的4S店里面也沒有這款車，京東不僅在線上賣，還聯(lián)合線下的京東門店做交互中心。

或許，他應(yīng)該是想做一個(gè)超級的4S店，搶4S店的活。

對廣汽來說，它只負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，多一個(gè)渠道，廣汽埃安現(xiàn)在也是進(jìn)退兩難。

顯然，這次合作，是一次機(jī)會，一個(gè)挑戰(zhàn)。

京東缺的是流量、模式和產(chǎn)品，寧德時(shí)代缺的是換電的車型，廣汽埃安缺少的是增量市場，三家可以說短期內(nèi)是一個(gè)互補(bǔ)。

深層次的來看，寧德時(shí)代，它的換電業(yè)務(wù)應(yīng)該才是它這次合作的主要目的。它旗下的巧克力換電，今年組建了800家的換電站，拉了很多廠家去合作。

京東合作的這一款UT super，就是其中一款。目的是想把電池做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，能在電池的市場里分一杯羹，類似油車加油站的收入。

這對傳統(tǒng)的汽車銷售渠道也是一個(gè)沖擊，在京東的算盤里面，這只是其中一款車型，未來還會有其他的產(chǎn)品。

比如，最近理想汽車宣布官方商城獨(dú)家入駐京東汽車。

你如何看待京東和理想汽車的合作？下一個(gè)跟著理想扎進(jìn)來的車企，會是誰呢？

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