原來“不造車”的華為，如今卻成了中國智能汽車市場最不可忽視的一股力量。

尤其在最近，華為簡直是開啟了“火力覆蓋”模式，在3月底的新春產(chǎn)品發(fā)布會上，華為“9車連發(fā)”，發(fā)布了包括尚界全新純電獵裝Z7T、問界M6在內(nèi)的數(shù)款新車、新配色。

不過，就在鴻蒙智行的“9車連發(fā)”之前，另一款和華為深度綁定的車企，也發(fā)布了全新產(chǎn)品。

3月17日，廣汽和華為合作的全新品牌——啟境AISTALAND舉辦了品牌發(fā)布會，還帶來了首款產(chǎn)品啟境GT7。

有趣的是，本月上新的兩款新車，啟境GT7和他的“表親”尚界Z7T，同為新能源獵裝/旅行車，并且在定位上也頗為相似，都是跳出了過往華為“中年商務”印象，針對年輕人群體打造的“熱血之車”。

這不禁讓人產(chǎn)生了不少疑問：

為什么華為旗下的汽車品牌會集中押注獵裝/旅行車？為什么除了鴻蒙智行的“五界”外，華為又要打造以啟境為首的“三境”？啟境GT7和尚界Z7T這兩輛從定位、外形到配置都無比接近的“華為獵裝”，將會如何展開角逐？

不管是啟境GT7還是尚界Z7T，都在著重強調(diào)一個概念：獵裝車。

如果再算上去年下半年發(fā)布的旅行車享界S9T，“華為家族”一年不到，就已經(jīng)推出了三款獵裝/旅行車。

在如今的車圈，大部分車企的新品都會選擇“保量”的SUV，或者“標準”的轎車以及家用屬性更為突出的MPV作為產(chǎn)品方向。

而眾所周知，獵裝/旅行車在中國車圈一直都是個相對尷尬的存在。

數(shù)據(jù)顯示，自打2023年后，SUV就成了中國汽車市場當之無愧的王牌車型，全年銷量預計高達千萬輛，而同期的獵裝/旅行車僅僅只有十萬輛之多。

網(wǎng)友們一面在網(wǎng)上喊著“出必買”，然后把奧迪RS6、沃爾沃V90cc加入愿望清單。但是到了真正掏錢的時候，還是會口嫌體正直地選擇SUV。

但是如今，冷門的獵裝/旅行車，卻成為“華為系”重點押注的新車型，甚至不惜冒著內(nèi)部競爭的風險，也要用車海戰(zhàn)術，盡快搶占這一車型的話語權。

獵裝/旅行車，究竟是下一個風口，還是車圈卷到死胡同里的無奈之選？這還得從這兩款車的歷史講起。

獵裝車起源于19世紀歐洲貴族駕車打獵的生活習慣，到了如今，多半指那些兼具運動屬性、豪華氣質(zhì)且有一定裝載能力的車型。

而旅行車的起源則要接地氣許多，原本就是美國車企設計出的為了多搭載乘客的車型，而在20世紀60年代，被沃爾沃等歐洲車企發(fā)揚光大，逐漸進化成了現(xiàn)在的樣子，以及成為了“歐洲生活方式”的代表之一。

到了如今，旅行車和獵裝車的區(qū)別已經(jīng)被模糊了不少，原本屬于豪華車的獵裝概念，越來越多地出現(xiàn)在了相對平價的高性能轎跑上。而旅行車，也被證明了可以是豪華、性能兼顧。

然而，冷板凳也有熱起來的趨勢，隨著市場對越來越多的SUV審美疲勞，如今的國內(nèi)消費者對獵裝/旅行車的興趣也在逐年提升。

比如，蔚來在2023年推出了以自家轎車蔚來ET5為原型改版的旅行車蔚來ET5T，如今銷量已經(jīng)反超了“原型”ET5；而前文提到的享界S9T上市后，如今銷量甚至是原型轎車S9的3倍左右。

從理性角度分析，獵裝/旅行車能在新能源時代重新翻紅，也和如今的技術趨勢密不可分。

以汽車工業(yè)設計的方向來說，獵裝/旅行車的低趴設計，其實可以算是新能源時代兼顧續(xù)航和空間的最優(yōu)解。

對于“從牙縫里扣續(xù)航”的新能源汽車而言，但凡能減小一部分風阻，就會多讓出一部分續(xù)航。

市面上爆火的“大黑盒子”們雖然外觀霸氣、裝載力強，但過大的車體重量和大量的迎風面積卻是結(jié)結(jié)實實的續(xù)航殺手。

而流線型設計的獵裝/旅行車卻能讓車輛始終保持較低的風阻，在操控手感好、儲物能力也不差的情況下，流線型的獵裝/旅行車，本質(zhì)上是更適合“出行”的那款車。

在SUV領域的競爭環(huán)境已經(jīng)趨于紅?；娜缃瘢A為的押注，無疑是一次重要的冒險。

如今的華為，已經(jīng)不算是車圈“新勢力”了。

從當年的“不造車”，到如今的手握“鴻蒙五界”以及即將到來的“三境”，甚至與長安深藍、阿維塔、上汽奧迪等多個品牌的深度合作，華為的版圖已經(jīng)在車圈越挖越深。

但華為也遇到了自己的問題，就是在數(shù)年高強度的車圈競爭中，逐漸培育起來的“刻板印象”。

如今，提起華為車，人們最常想到的莫過于鴻蒙智行旗下絕對的爆款品牌——問界。

數(shù)據(jù)顯示，在2025年鴻蒙智行的總銷量中問界獨占71.8%，其中又有問界M9占據(jù)50萬元以上豪華車市場的“銷冠”寶座，成為絕對的“華為門面”。

而在消費者看來，問界所代表的品牌氣質(zhì)，也逐漸成為華為在汽車領域的形象代表。

如果用幾個形容詞來描述問界的話，那必須得有智能、豪華、顧家以及極致的實用主義。

這些標簽當然很高效，它成功幫助問界在廝殺最殘酷的新能源SUV領域里脫穎而出，幫助賽力斯一躍成為國內(nèi)的一流車企，也幫助鴻蒙智行正式打開了場面。

但這些標簽越是根深蒂固，越是讓華為天然隔絕了那些愛玩、追求個性的年輕用戶群體，在年輕用車群體中，“華為=問界=爹味兒”的標簽已經(jīng)屢見不鮮。

華為必須趕在被自己的護城河“畫地為牢”前，做出有效的改變。不過從事實來講，華為已經(jīng)不是第一次在年輕化上發(fā)力了。

問界旗下最平價的問界M5，以及與奇瑞合作的智界R7、智界S7，甚至包括與長安汽車合作的品牌阿維塔，都是鴻蒙智行針對年輕人打造的產(chǎn)品。

但無奈的是，這些“年輕化”的嘗試，都沒有達到理想效果。

于是，啟境GT7和尚界Z7T則選擇了更進一步，直接換一條賽道，試圖顛覆過往印象。

華為對這兩款車的定位非常明確，這兩輛都不會是“換皮”的問界M7，而是華為全家桶加持的駕駛機器。

其實從宣發(fā)手段上也能看出，過去主打的大空間、舒適度、科技配置成為配角，不管是啟境GT7還是尚界Z7T，車身姿態(tài)、動力性能、駕駛體驗甚至車漆和顏值都成了宣傳主角。

這兩款車不僅是要在形態(tài)上跳出舒適圈，還要讓過去那批嫌棄問界“老土、爹味兒”的年輕人一眼愛上。

華為很清楚，一時的標簽能夠幫助一個品牌安身立命，但當華為的版圖越來越大，野心也遠遠不止一個品牌、一類人群的時候，主動下手打破自己的刻板印象，就是必須進行的工作。

然而，在華為的破圈之路上，遇到的第一個對手，或許正是自己人。

在啟境發(fā)布會上，雖然沒有提及“三境”將來的發(fā)展規(guī)劃和路徑，但可以預見的是，啟境主導的“三境”將會采用更多由廣汽進行主導，華為專心“打輔助”的運作模式，可以理解為過去HI模式的升級版。

如此一來，“三境”或許并不能像鴻蒙智行那樣作為一個統(tǒng)一的勢力進行運作，而“境”與“界”之間的競爭，似乎也不可避免。

對傳統(tǒng)車廠來說，和科技廠家合作造車，是一件需要下不小決心的事情，曾經(jīng)著名的“靈魂論”并不是單獨一家車企的看法，而是行業(yè)的普遍態(tài)度。

但是在經(jīng)過數(shù)年的車圈激戰(zhàn)之后，傳統(tǒng)大廠們也發(fā)現(xiàn)，有時候摸到時代命脈“活下去”，比保留所謂“靈魂”更加重要。

而伴隨啟境GT7和尚界Z7T展開的“華為內(nèi)戰(zhàn)”，其實更像是兩家中國車圈“老炮”——上汽集團和廣汽集團，借著華為這張“牌桌”展開的明爭暗斗與“自我救贖”之路。

此前，廣汽和上汽都遇到了幾乎類似的問題。

這兩家車企都靠著合資品牌在過去的數(shù)十年內(nèi)成為中國首屈一指的車企，但是在新能源時代，卻總是被質(zhì)疑“掉隊”或者“跟不上時代”。

盡管上汽靠著智己汽車、廣汽靠埃安和昊鉑在新能源圈子里打出了一些聲量，但是在面對蔚、小、理以及鴻蒙智行、小米等新勢力車企的時候，始終跟不上節(jié)奏，拉不開差距。

但是當兩家巨頭同時決定放下矜持，放開靈魂，和如今車圈最認證最有效的“銷量密碼”華為進行合作的時候，其實也各自有自己的考量。

兩家車企同時選擇了獵裝/旅行車這一小眾品類，其實也并非巧合。

就目前而言，上汽、廣汽和華為都算不上“深度綁定”，只能說是磨合期。而選擇獵裝/旅行車這類冷門車型破圈，而非SUV這類華為已經(jīng)“輕車熟路”的車型，也是想在本次合作中，爭取到一定的主導權。

總的來說，二者都需要一片能吃到華為“破圈流量”，但卻不會被快速奪取主動權的“試驗田”。

要知道，上汽手里握著智己、飛凡，廣汽這邊還有苦苦尋求高端向上突破的埃安與昊鉑。如果一上來就造一臺中規(guī)中矩的“問界系”SUV，不僅會和問界正面起沖突，更會直接背刺自家原有的高端產(chǎn)品線。

而獵裝/旅行車不僅能避開和自己產(chǎn)品線的直接對線，也能和華為之前的爆款產(chǎn)品劃出區(qū)別，盡管也會和“同門兄弟”產(chǎn)生競爭，但如果獵裝/旅行車的市場足夠大，也是不止能容下兩輛“華為獵裝”的。

把視線拉回兩臺車、兩個品牌本身，就會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象。

上汽和尚界作為“鴻蒙智行”的第五界，所有合作方式、宣發(fā)手段幾乎都有前輩“四界”的經(jīng)驗可以參考。

而作為“境”系列的第一彈，啟境和啟境GT7無疑在走一條更新的路線，而在這條路上，廣汽的姿態(tài)雖然放得比以往都要低，但態(tài)度卻異常狠。

客觀來說，廣汽近兩年在新能源時代的焦慮是肉眼可見的，他們亟須引入華為的新鮮流量，讓自己重回新能源一線的牌桌。

但這還不是廣汽的最終目的，他們之所以能接受華為數(shù)百人團隊和自己“合署辦公”，甚至將啟境項目列為內(nèi)部優(yōu)先級最高的項目，圖的肯定不止華為黑科技。

廣汽更想知道的是，華為是如何將集成產(chǎn)品開發(fā)和集成產(chǎn)品營銷服務的流程玩轉(zhuǎn)的。

而啟境正是這么一個機會，廣汽正在通過華為之手，對自己進行一次精準的“改造手術”。借科技巨頭的思路，倒逼傳統(tǒng)車企進行內(nèi)部“刮骨療毒”。

對于傳統(tǒng)車企來說，放下不必要的執(zhí)念，把過去引以為傲的機械素質(zhì)和工業(yè)底蘊，放心交給新時代的“數(shù)字大腦”指揮，才是未來的發(fā)展趨勢。

2026年，屬于年輕人的“獵裝大戰(zhàn)”可能剛剛開啟，但是對于車圈來說，新的一輪改變也正在進行當中。