說實話，看到11月的中型SUV銷量榜，不少人可能跟我一樣有點意外。特斯拉Model Y又殺瘋了，一口氣賣出47132輛，穩(wěn)穩(wěn)坐在榜首，把一眾傳統(tǒng)豪強甩在身后。而另一邊，有些曾經(jīng)風(fēng)光無限的車型，如今排名已經(jīng)滑到三十開外，連月銷三千都成了奢望。整個榜單上，有驚喜，也有冷場，更有不少“沒想到”。

排在末尾的那幾位，處境確實有點尷尬。問界M5只賣了2354輛，排第37；小鵬G6稍好一點，3269輛，勉強擠進第33名；再往上是風(fēng)云T9，3656輛，第31位。沃爾沃XC60呢？也就3796輛，勉強守住第30的位置。這些數(shù)字放在幾年前，估計沒人敢信——曾經(jīng)動輒月銷過萬的豪華或新勢力代表，如今竟要為三千輛的門檻掙扎。

往上數(shù)幾檔，日子也不算太好過。領(lǐng)克08 EM-P賣了5531輛，排第23；樂道L60更慘一點，5751輛，排第22。紅旗HS5、比亞迪唐、凱迪拉克XT5這些名字聽著挺響，實際銷量卻在4193到6646輛之間打轉(zhuǎn)，根本撐不起“熱銷”兩個字。長安啟源Q07倒是有點意思，6447輛，排第19，算是新面孔里表現(xiàn)還行的。

再往上，競爭才真正白熱化。零跑C11賣了7197輛，排第16；漢蘭達7642輛，第14名——對，就是那個常年霸榜的“神車”，現(xiàn)在也只能排在這個位置。捷途X70、極狐阿爾法T5分別排在第17和第12，銷量沒具體說，但看上下位置，估計也就是七八千的水平。奔馳GLC倒是穩(wěn)住了，第8名，不過具體數(shù)字沒提，估計也就一萬出頭？

真正站穩(wěn)腳跟的，還是那幾個老熟人。昂科威Plus賣了9566輛，排第11；奧迪Q5L更猛，11685輛，沖到第7；探岳13999輛，第5名，也算回了點血。途觀L雖然沒給具體數(shù)字，但從上下文看，應(yīng)該也在萬輛以上。瑞虎8、哈弗H5、ZEEKR 7X這些名字出現(xiàn)在榜單前列，說明國產(chǎn)陣營這次真沒掉鏈子。

最離譜的還是Model Y。47132輛，是什么概念？幾乎是第二名的三倍以上。零跑C10排第4，但銷量連Model Y的零頭都不到。你翻完整張榜單，會發(fā)現(xiàn)一個問題：新能源和燃油車的分界線越來越模糊，但勝出的，幾乎全是能打價格、續(xù)航或者智能化的狠角色。那些還在靠品牌吃飯的，真的得醒醒了。

對了，有人可能會問：為什么Model Y能賣這么多？其實也不難理解——降價、交付快、充電網(wǎng)絡(luò)強，再加上它壓根不在乎自己是不是“SUV”的標(biāo)簽，反正用戶要的是大空間、低使用成本和智能體驗。這么一看，其他車輸?shù)靡膊凰阍?/p>

你說是不是？