芬蘭和愛沙尼亞想建的海底隧道，這事兒從頭到尾就跟過山車似的，一開始大家伙兒都覺得挺靠譜，結(jié)果中間拐了個彎，現(xiàn)在卡在那兒動不了。

項目叫赫爾辛基-塔林隧道，簡單講就是挖一條海底通道，把芬蘭首都赫爾辛基和愛沙尼亞首都塔林連起來。

建成后，火車從赫爾辛基到塔林只要25分鐘，比坐船兩個小時快多了，還能直接接上歐洲鐵路網(wǎng)，方便貨運(yùn)和人流。

這想法不是新出的，早從2008年就開始琢磨。那時候兩國城市層面各掏10萬歐元做初步調(diào)研，但國家不給錢，歐盟申請也泡湯了，估計是愛沙尼亞內(nèi)部政治有點亂。

到了2014年，他們搞了個調(diào)查，歐盟出大頭錢，2015年出報告，說成本得90億到130億歐元，最好只建鐵路隧道，2030年后才能通車。2016年，兩國交通部長簽了備忘錄，繼續(xù)研究，歐盟又給了100萬歐元。

2019年，項目推進(jìn)到關(guān)鍵一步。芬蘭灣區(qū)域開發(fā)公司找了中國投資方，簽了諒解備忘錄，承諾150億歐元資金。7月，三家中國企業(yè)——中國鐵路國際集團(tuán)、中國鐵路工程總公司和中國交通建設(shè)集團(tuán)——正式簽約，負(fù)責(zé)整個建設(shè)，目標(biāo)2024年底完工。

公司負(fù)責(zé)人彼得·韋斯特巴卡當(dāng)時挺得意，說這些伙伴是全球頂尖的。中國在基建上確實有口碑，速度快，經(jīng)驗足，建過不少大橋隧道。本來兩國老百姓都挺期待，覺得這下能快速連上歐洲網(wǎng)，經(jīng)濟(jì)上多點機(jī)會。

但好景不長，同年10月，愛沙尼亞總理去華盛頓見了美國副總統(tǒng)彭斯，談5G安全，拉塔斯簽了備忘錄，答應(yīng)嚴(yán)格查供應(yīng)商。

回來后，愛沙尼亞就把中國當(dāng)成潛在安全風(fēng)險，加強(qiáng)外資審查。幾個月后，隧道項目就遭了殃。芬蘭那邊，馬林12月上臺當(dāng)總理，一上來就讓人重審項目，實際上等于拖著不辦。

2020年7月，愛沙尼亞政府直接拒了芬蘭灣公司的環(huán)境影響評估申請，理由里有安全隱患。芬蘭也沒再推，項目就這么黃了。中國企業(yè)撤了，原本的進(jìn)度全廢。

為什么拒呢？主要是安全和經(jīng)濟(jì)顧慮。歐洲對中國的投資越來越警惕，尤其是基建這種關(guān)鍵東西。美國那邊施壓，擔(dān)心中國通過“一帶一路”擴(kuò)大影響。愛沙尼亞和芬蘭跟著走，覺得安全第一，不能讓中國摻和。

韋斯特巴卡的項目是私營的，政府覺得融資不透明，可行性評估也太樂觀，乘客和貨運(yùn)預(yù)測高得離譜。結(jié)果，2020年愛沙尼亞直接扔了開發(fā)商的申請，說不清楚的融資和可疑的評估都不行。

項目停了之后，芬蘭灣公司還賣了些火車年票，民眾買了等著開通，結(jié)果啥都沒有。2021年4月，兩國簽了交通合作備忘錄，到2030年有效，但沒提隧道具體事兒。2022年2月，公司說歡迎其他伙伴來競爭，意思是需要新錢。

2023年，馬林下臺前也沒重啟。2024年2月，芬蘭交通部長蘭內(nèi)說隧道不現(xiàn)實，不在議程上，得等歐盟錢。3月，韋斯特巴卡還說資金是國際的，想避開政治，已和中國談了好幾個月，希望中國回來建。

但中國那邊不感興趣了，當(dāng)初簽好合同，說停就停，風(fēng)險大，利潤薄，本來是為中歐合作，現(xiàn)在成空談。到現(xiàn)在2025年底，項目還是規(guī)劃階段，沒動工。

回想當(dāng)初，兩國拒中國時挺硬氣，跟美國走，強(qiáng)調(diào)安全和獨(dú)立。愛沙尼亞經(jīng)濟(jì)部長說，中國提案被擱置，因為安全和經(jīng)濟(jì)問題。芬蘭也擔(dān)心中國影響關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)果呢？項目卡殼，經(jīng)濟(jì)好處沒兌現(xiàn)，民眾還得坐船，時間長，成本高。

現(xiàn)在開發(fā)者又想找中國，承認(rèn)只有中國有技術(shù)和經(jīng)驗建這種大工程。芬蘭開發(fā)者說，資金不是中國的，但建還是想讓中國來。