2025年11月，加爾各答機(jī)場在進(jìn)行場地清理時，工作人員注意到一架舊波音737-200停在偏遠(yuǎn)停車區(qū)。這架飛機(jī)注冊號VT-EHH，從2012年起就沒動過。

機(jī)場方查檔案后聯(lián)系印度航空公司，說這飛機(jī)占地方，得移走。公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)這架機(jī)子是自己的，但記錄里早沒了。

機(jī)場要收13年的停車費，大概1000萬盧比。公司同意付錢，避免鬧大。印媒報道，有人說這等于白撿一架飛機(jī)，因為本來以為沒了，現(xiàn)在又找回來了。

這架飛機(jī)1982年交付給印度人航空，當(dāng)年印度民航剛起步，它算得上主力機(jī)型，飛了十幾年后。

1998年，飛機(jī)租給聯(lián)盟航空，繼續(xù)跑區(qū)域航線。2007年，印度人航空和印度航空合并，這飛機(jī)改成貨機(jī)，刷上印度郵政的標(biāo)志，專門運郵件和包裹。

付費后，11月14日飛機(jī)用卡車運到班加羅爾。現(xiàn)在它當(dāng)培訓(xùn)機(jī)，用來教維修工程師動手操作。

機(jī)場說，這是五年里清走的第14架廢棄飛機(jī)。還有兩架渦輪螺旋槳機(jī)，是聯(lián)盟航空的老家伙，也沒人認(rèn)領(lǐng)。

印度航空從1953年國有化后，就總在虧錢，債堆到6000億盧比。官僚作風(fēng)重，決策慢，資產(chǎn)管理一塌糊涂。

民航局2025年審計報告點出，公司安全違規(guī)51起，好幾項一級問題，像飛行員培訓(xùn)缺位，模擬器不合格。

這事暴露印度航空舊體制的毛病。國有時，層層審批，效率低，資產(chǎn)清單常出錯。塔塔接手后，發(fā)現(xiàn)不少重復(fù)登記或空白條目。

這架飛機(jī)是典型案例，停在機(jī)場13年，費用照付，沒人查對。印媒評論，這不是簡單疏忽，而是系統(tǒng)性問題。

其他航企也得警醒，檢查自家記錄。飛機(jī)雖老舊，但結(jié)構(gòu)還行，賣了或再用，總比爛在那強(qiáng)。

這架波音737-200見證印度民航變遷。從客機(jī)到貨機(jī)，飛了43年。退役后，本該處理，卻成幽靈。印媒調(diào)侃，白撿一架，但實際是管理爛攤子。

其他國家航企也得自查，資產(chǎn)丟了可不是小事。事件后，印度航空股價小波動，但整體穩(wěn)。

塔塔強(qiáng)調(diào)，私有化幫大忙，舊問題逐步解決。飛機(jī)運到班加羅爾，工程師已開始評估，怎么用作教學(xué)。

公司首席執(zhí)行官威爾遜在聲明中，說私有化前沒完整資產(chǎn)記錄。國有時亂七八糟，私有化后，塔塔注入資金，升級系統(tǒng)。

機(jī)場繼續(xù)收費，公司內(nèi)部會議討論責(zé)任，但沒公開追責(zé)。事件曝光，網(wǎng)民笑稱印度特色，但也擔(dān)心安全。民航局要求報告，督促整改。

這飛機(jī)到班加羅爾后，拆部分零件，裝培訓(xùn)設(shè)備。工程師說，機(jī)齡老了，但基礎(chǔ)好，用來教維修正合適。公司避免更大損失，行業(yè)反思多。

參考資料：