12月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，宣布長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S兩款車(chē)型正式獲得L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)準(zhǔn)入許可，將在北京、重慶兩城市的指定道路上開(kāi)啟試點(diǎn)。五天后，國(guó)內(nèi)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌在重慶正式頒發(fā)。

“兩款車(chē)型、一塊正式號(hào)牌”，標(biāo)志著L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)正加速邁過(guò)“技術(shù)驗(yàn)證”階段，步入商業(yè)化落地的“倒計(jì)時(shí)”。

漸進(jìn)式突破：

政策與技術(shù)協(xié)同鋪路

L3級(jí)自動(dòng)駕駛在SAE J3016國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中被定義為“有條件自動(dòng)駕駛”，即在特定條件下由系統(tǒng)完成全部駕駛操作，并在必要時(shí)提醒駕駛員接管。這一級(jí)別的實(shí)現(xiàn)，意味著責(zé)任歸屬的臨界點(diǎn)首次從“人”轉(zhuǎn)向“機(jī)器”，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵階段。

我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策推進(jìn)與監(jiān)管框架始終遵循“安全第一、循序漸進(jìn)”的原則。2021年，《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為技術(shù)研發(fā)與政策制定奠定基礎(chǔ)。2022年，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》，首次系統(tǒng)提出L3級(jí)車(chē)輛準(zhǔn)入管理思路。

政策藍(lán)圖迅速轉(zhuǎn)化為道路實(shí)踐。2023年，比亞迪在深圳獲得全國(guó)首張高快速路L3測(cè)試牌照，拉開(kāi)了車(chē)企實(shí)際道路驗(yàn)證技術(shù)可靠性的序幕。此后，廣汽、寶馬、智己、奔馳等國(guó)內(nèi)外品牌相繼在深圳、上海等地開(kāi)展測(cè)試。

真正的政策突破出現(xiàn)在2025年9月。工信部等八部門(mén)在《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》中明確提出“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，釋放出明確的商業(yè)化信號(hào)。僅三個(gè)月后，首批車(chē)型準(zhǔn)入落地，政策構(gòu)想正式成為現(xiàn)實(shí)。

挑戰(zhàn)仍存：

技術(shù)、成本與責(zé)任體系待突破

準(zhǔn)入只是起點(diǎn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)化仍面臨多重考驗(yàn)。

技術(shù)可靠性首當(dāng)其沖。L3系統(tǒng)需在復(fù)雜開(kāi)放道路環(huán)境中保持長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，這遠(yuǎn)超出當(dāng)前限定場(chǎng)景下的測(cè)試難度。成本壓力同樣突出：為滿足L3級(jí)安全冗余要求，車(chē)輛需搭載激光雷達(dá)、高算力芯片等高成本硬件，導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格顯著上升。

人機(jī)交互中的“接管”環(huán)節(jié)尤為關(guān)鍵。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，L3系統(tǒng)需為駕駛員預(yù)留至少10秒的接管時(shí)間。然而，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)團(tuán)隊(duì)近期研究發(fā)現(xiàn)，從系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警到發(fā)生危險(xiǎn)的平均時(shí)間僅為1.7秒，而駕駛員平均需要2.3秒才能完成識(shí)別提示并有效接管。這中間約0.6秒的“時(shí)間缺口”，成為L(zhǎng)3安全落地的現(xiàn)實(shí)隱患。

更深層的挑戰(zhàn)在于交通事故責(zé)任體系的重構(gòu)。L3的核心要義是：系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)激活時(shí)，責(zé)任主體由駕駛員轉(zhuǎn)為車(chē)輛。然而在實(shí)際行駛中，若駕駛員因分神或反應(yīng)不及時(shí)未能接管導(dǎo)致事故，責(zé)任應(yīng)如何劃分？在涉及多方的復(fù)雜事故場(chǎng)景中，如何客觀、公正地區(qū)分系統(tǒng)故障、人為過(guò)失或混合責(zé)任？這些問(wèn)題仍有待法律與規(guī)范進(jìn)一步明確。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎黎明：

政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)

盡管挑戰(zhàn)猶在，L3準(zhǔn)入的破冰無(wú)疑將激活智能駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。地平線創(chuàng)始人余凱判斷，城區(qū)輔助駕駛的技術(shù)拐點(diǎn)將在2026—2027年到來(lái)，其普及速度“將如4G手機(jī)取代2G般迅猛”。

行業(yè)分析認(rèn)為，L3級(jí)量產(chǎn)將直接帶動(dòng)激光雷達(dá)、大算力芯片、高精地圖、線控底盤(pán)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

在地方政府積極推動(dòng)L3落地應(yīng)用的同時(shí)，國(guó)家層面也在同步完善監(jiān)管體系，尋求技術(shù)創(chuàng)新與安全合規(guī)的平衡。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)專(zhuān)家楊偉斌指出，隨著試點(diǎn)審批流程優(yōu)化、適用區(qū)域逐步放開(kāi)，L3技術(shù)落地將進(jìn)入“快進(jìn)模式”?！罢邷?zhǔn)入為產(chǎn)品品質(zhì)背書(shū)，將極大增強(qiáng)消費(fèi)者信任?！睏顐ケ髲?qiáng)調(diào)，這種信任正推動(dòng)市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”。

這場(chǎng)技術(shù)變革的最終價(jià)值，仍將回歸安全與效率。L3描繪的不僅是解放駕駛員雙手的未來(lái)圖景，更是構(gòu)建更安全、高效、包容的出行社會(huì)。長(zhǎng)安汽車(chē)在獲批準(zhǔn)入當(dāng)晚表示：“L3級(jí)自動(dòng)駕駛是技術(shù)準(zhǔn)入，但安全回家才是價(jià)值歸宿。”這句話，或許正是L3破冰之旅最深刻的注腳。

原標(biāo)題：《政策準(zhǔn)入“破冰” ，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛獲準(zhǔn)上路》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 徐崇聞