寶馬近期獲批了一項(xiàng)全新專(zhuān)利，該專(zhuān)利圍繞螺栓頭部展開(kāi)設(shè)計(jì)，本身并無(wú)特殊技術(shù)突破，但其頭部造型極具辨識(shí)度 ——完全復(fù)刻了寶馬品牌logo的樣式。

寶馬于 2024 年 6 月 7 日提交該新型螺栓專(zhuān)利申請(qǐng)，相關(guān)專(zhuān)利內(nèi)容于 2026 年 12 月 11 日正式公開(kāi)。根據(jù)公開(kāi)的專(zhuān)利圖紙顯示，這款螺栓頭部參照寶馬徽標(biāo)打造，左上與右下的藍(lán)色區(qū)域被設(shè)計(jì)為深淺不同的凹陷結(jié)構(gòu)。專(zhuān)利文件中并未明確標(biāo)注該零部件的具體應(yīng)用位置，不過(guò)業(yè)內(nèi)推測(cè)，其大概率可適配發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)內(nèi)、車(chē)身鈑金等車(chē)輛多個(gè)部位。

可以確定的是，一旦這類(lèi)螺栓裝車(chē)使用，普通維修工具將無(wú)法完成擰松與緊固操作，維修作業(yè)必須配套專(zhuān)屬的特制工具方可開(kāi)展。

當(dāng)然，該技術(shù)目前僅為專(zhuān)利階段，是否會(huì)真正應(yīng)用到寶馬量產(chǎn)車(chē)型上，尚未有定論。車(chē)企通常會(huì)申請(qǐng)大量各類(lèi)專(zhuān)利，其中不少專(zhuān)利最終并不會(huì)落地到實(shí)際產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中。

但倘若寶馬將這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)正式投入量產(chǎn)，后果可想而知：對(duì)于沒(méi)有配備專(zhuān)屬工具的汽修廠與車(chē)主而言，車(chē)輛維修將陷入困境。盡管第三方會(huì)迅速推出兼容工具，但歸根結(jié)底，車(chē)主仍需為寶馬新款車(chē)型的維修額外增加一筆開(kāi)支。

寶馬是否會(huì)落地該專(zhuān)利尚無(wú)定數(shù)，可當(dāng)下車(chē)企強(qiáng)制要求維修使用自家專(zhuān)屬軟硬件的現(xiàn)象，正愈發(fā)普遍，維修診斷軟件領(lǐng)域的此類(lèi)問(wèn)題尤為突出。

「維修權(quán)（Right to Repair）」這一概念在中國(guó)尚屬陌生，而在北美、歐洲地區(qū)，相關(guān)政策與法案的研究已十分成熟，針對(duì)性監(jiān)管條例也早已落地實(shí)施。禁止技術(shù)封鎖、配件壟斷抬高維修成本、綁定官方售后，損害消費(fèi)者利益。

維修權(quán)的核心是：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品（汽車(chē) / 電子設(shè)備 / 家電等）后，有權(quán)自主選擇維修方、維修配件，同時(shí)有權(quán)獲取產(chǎn)品的維修手冊(cè)、診斷工具、原廠技術(shù)數(shù)據(jù)，企業(yè)不得通過(guò)專(zhuān)利、軟硬件封鎖等方式，限制消費(fèi)者 / 第三方維修機(jī)構(gòu)對(duì)商品的合法維修行為。簡(jiǎn)單說(shuō)：買(mǎi)了東西，怎么修、找誰(shuí)修、用什么配件修，決定權(quán)在你手里，而非品牌方。

寶馬專(zhuān)利為何涉嫌侵犯維修權(quán)？

寶馬這款復(fù)刻品牌徽標(biāo)的異形螺栓專(zhuān)利，是典型的「用硬件設(shè)計(jì)壁壘限制維修權(quán)」，爭(zhēng)議點(diǎn)直擊核心：

該螺栓為非行業(yè)通用規(guī)格，普通扳手 / 套筒無(wú)法適配，只有寶馬的專(zhuān)屬特制工具才能拆裝；

若裝車(chē)量產(chǎn)，第三方汽修廠、個(gè)人車(chē)主將徹底失去自主維修的能力，只能選擇寶馬官方售后，被迫接受其定價(jià)、服務(wù)規(guī)則；

本質(zhì)是車(chē)企通過(guò)專(zhuān)利技術(shù)壟斷，變相剝奪車(chē)主的維修選擇權(quán)，違背「維修權(quán)」的核心原則。

各界紛紛表示，寶馬此次獲批的這項(xiàng)專(zhuān)利，與消費(fèi)者的維修權(quán)相悖。業(yè)內(nèi)預(yù)判，若寶馬執(zhí)意將該專(zhuān)利應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型，勢(shì)必會(huì)與消費(fèi)者及監(jiān)管機(jī)構(gòu)產(chǎn)生沖突。