汽勢Auto-First丨王一

2025年中國新能源汽車行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源新車平均售價(jià)降至20.4萬元，較上年同期下調(diào)2.4萬元，降幅達(dá)11.7%；行業(yè)整體利潤率被壓縮至4.4%，逼近盈虧平衡線。其中超過170款車型卷入降價(jià)潮，以價(jià)換量成為新能源汽車市場的生存策略，面對利潤壓縮，如何破局汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷成為熱議話題。

12月24日，嵐圖汽車董事長盧放、深藍(lán)汽車CEO姜海榮以及北汽越野董事長王昊對新能源汽車如何擺脫內(nèi)卷發(fā)表各自觀點(diǎn)。

嵐圖汽車董事長盧放表示，“內(nèi)卷”現(xiàn)象表面上看是企業(yè)之間的激烈競爭，實(shí)則反映出行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重、創(chuàng)新不足的根本問題。

許多企業(yè)追求短期利益，往往選擇抄襲和模仿，而非基于用戶需求進(jìn)行原始的創(chuàng)新。這種低水平的競爭使得產(chǎn)品在價(jià)格、參數(shù)等方面相互攀比，最終導(dǎo)致市場上充斥著大量“偽創(chuàng)新”，無法真正滿足用戶需求。

深藍(lán)汽車CEO姜海榮稱，新能源汽車的破局關(guān)鍵，從來不在冰冷的配置清單里，而在和用戶的真誠相處中。

只有跳出價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)的怪圈，把用戶的每一份信任，揉進(jìn)輔助駕駛的算法里、車機(jī)的交互里、續(xù)航的優(yōu)化里，才能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。

北京越野董事長王昊坦言：自從行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代，內(nèi)卷幾乎從未停止，價(jià)格在卷，參數(shù)在卷，配置在卷，傳播聲量也在卷。但在我看來，內(nèi)卷背后真正被反復(fù)追問的，其實(shí)是一個(gè)更根本的問題，用戶到底需要一輛什么樣的車？帶來怎樣的價(jià)值體驗(yàn)？

回到北京越野自身，我更愿意把一輛能給用戶帶來使用價(jià)值感的車帶給大家，讓大家在情緒價(jià)值和使用價(jià)值上都得到滿足。

今年12月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南(征求意見稿)》，從生產(chǎn)、銷售到內(nèi)部管理構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格行為規(guī)范體系，細(xì)化明碼標(biāo)價(jià)規(guī)則、規(guī)范促銷行為，為行業(yè)競爭劃定清晰紅線。這份指南出臺后，也迅速得到東風(fēng)、北汽、長安等10余家車企的密集發(fā)聲支持。

未來，隨著價(jià)格合規(guī)指南的落地實(shí)施，新能源行業(yè)競爭將從價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)競爭，從配置堆砌轉(zhuǎn)向以用戶服務(wù)為核心，以全球化布局破解企業(yè)市場增長焦慮，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈與政策保障協(xié)同，破局當(dāng)下新能源汽車行業(yè)增量不增利的市場環(huán)境。