當你突然想到今年要怎樣奮斗，怎么開局的時候，2025年已經即將離開我們，成為過去。

回顧過去才可以更好地面對未來。在2025年最后幾天，達摩院再次執(zhí)筆，對2025年摩圈“管理政策”、“大事件”和“新產品”進行熱點盤點。

行業(yè)能否健康發(fā)展和賦能，行業(yè)政策往往起到托底甚至“噴射器”的作用。

2025年，摩托車行業(yè)政策繼續(xù)發(fā)力，尤其是地方管理 政策 ，對比以往顯得更加差異化。

作為行業(yè)觀察者之一，達摩院認為今年各地對摩托車管理政策態(tài)度對比以往“一刀切”的粗暴管理，向因地制宜般的管理政策過渡趨勢更加明顯。

本期，我們對2025年摩圈關注度較高的那幾個摩托車管理政策，看看哪一個是你所關注！

解除“禁限摩”緊箍咒依然任重道遠

▎廣州啟用電子眼對“禁限摩”執(zhí)法

實際上，從去年開始，國內已經有不少地方松綁“禁限摩”的政策趨勢。

比如2024年初的海南三亞解除環(huán)島旅游公路三亞段（主城區(qū)路段）摩托車限行、內蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)解除摩托車限行管理措施允許摩托車上路行駛、江蘇鹽城、東臺等城市明確電動輕便兩輪摩托車上路等。

不過，廣東地區(qū)卻有加強摩托車“禁限摩”的趨勢。

比如今年7月份，“禁摩高地之一”廣州番禺地區(qū)的車友反映廣州市番禺區(qū)啟用電子警察強化“禁限摩”執(zhí)法一事在社會上引發(fā)了廣泛熱議。

據說，有部分車友到廣州番禺區(qū)禺山西路摩托車一條街做常規(guī)保養(yǎng)的時候被電子警察拍攝到，刊發(fā)到網上引起了摩托車圈內外的廣泛熱議。

為此，中國摩托車商會為廣州番禺“解禁限摩”發(fā)聲，并就當?shù)貑⒂秒娮泳靾?zhí)法遞交意見建議函。

不過后續(xù)并沒有起到多大的作用。而據達摩院了解，廣州番禺的"禁限摩”電子眼也在繼續(xù)執(zhí)法，摩友只能繞路而行。

▎深圳延續(xù)“最嚴禁摩令”

新規(guī)一出對支持深圳摩托車“解禁限”的朋友被突然潑了一盆冷水。

本月中旬，深圳市公安局交通管理局發(fā)布《深圳市公安局交通管理局關于禁止摩托車在部分道路行駛的通告》，自2026年1月1日起，深圳“禁摩令”再續(xù)三年。

也就是說，扣車+2000元罰款的“最嚴禁摩令”——深圳摩托車管理政策將繼續(xù)延續(xù)，而且沒有一點的松綁跡象。

達摩院值得提醒的是，對比2018年深圳“禁摩令”舊規(guī)（僅7個全區(qū)禁行+寶安/坪山部分街道），2022年后禁行范圍已顯著擴大，而本次延續(xù)2022-2025年的“禁摩令”，對支持解禁限的朋友無疑是當頭棒！

而不少深圳市民期待的"快遞外賣行業(yè)特殊通行權"也成為天荒夜談的事情........

毫無疑問，解除全國“禁限摩”的工作依然任重道遠。

摩托車高速通行有喜有悲

早在前兩年的年度政策盤點中，達摩院就介紹過摩托車高速公路通行的政策趨勢，也作出了政策預計。

而從這兩年各省交通管理和交通運輸管理部門對摩托車高速公路通行應該是在逐步精細化管理，也有松綁的發(fā)展趨勢。

此外，在2023年公安部新制修訂《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》《道路交通安全違法行為記分管理辦法》兩部法規(guī)，并對摩托車進一步管理，有了相對明確的說明。

新規(guī)明確摩托車被列入一類客車（一類車指的是七座以下轎車）管理范疇，這為各省自主管理摩托車能否上留了小道口。

比如去年9月黑龍江有關部門發(fā)布了《關于落實摩托車通行我省高速公路的工作提示》，明確允許摩托車通行高速公路，并且實施一類客車的收費管理。

不過，隨著各省對"摩托車上高速”精細化管理，前段時間，湖南交通運輸對《湖南省高速公路條例(修訂草案)》進行初次審議，其中，“摩托車禁止上高速”被明確寫入法規(guī)草案。

公告一出讓不少車友感到心寒，畢竟此前湖南并沒有明確“摩托車不能夠上高速”，處于“法不禁止即可為”的管理狀態(tài)。

與此同時，全國旅行熱門地——貴州采用與湖南截然不同的管理態(tài)度，鼓勵廣大摩友騎車到貴州旅游消費。

有不少車友更是將自己與高速站點的視頻發(fā)布到短視頻平臺，部分地區(qū)更是實行了摩托車高速免費的管理方法，對于廣大摩友來說，這無疑是讓人暖心。

摩托車取消13年強制報廢仍未到場

這絕對是近幾年摩友和廠商最為關注的一個摩托車管理政策。同時，近幾年全國人大和政協(xié)委員們也相繼對取消摩托車13年強制報廢提出相關優(yōu)化措施。

比如2022年全國政協(xié)委員、清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在全國兩會上帶來了《關于用市場化、綠色化方式改革摩托車按年限強制報廢制度的提案》。

他建議取消摩托車按年份強制報廢的規(guī)定，建議建立超長服役摩托車年檢制度，同時采取經濟手段鼓勵超長服役摩托車報廢。

▲李稻葵先生

然而，大家都以為今年該政策會有所調整，不過最后并沒有驚喜，摩托車13年強制報廢政策依然未到場。

不過也不用傷心。

就在今年，交通運輸部與公安部聯(lián)合發(fā)布的《機動車管理條例實施細則修訂草案》（征求意見稿），摩托車擬廢除 13 年強制報廢規(guī)定，改為"以車況定壽命"的管理模式；早前商務部也將13年強制報廢納入“研究論證”階段。

種種跡象均表明，取消或用其他方式替代摩托車報廢年限的政策依然有相當大的機會實施，新政策正在討論階段，逐步變得明朗起來。

所以，達摩院認為摩托車取消13年強制報廢新政策“不是不到，時辰未到”而已，還請各位耐心等候吧。

達摩院有話說

很多東西都不是一蹴而就，尤其是常年被“妖魔化”的摩托車行業(yè)，更需要時間去論證新政策的可行性。

從目前各地對摩托車管理趨勢來看，總體上應該是朝向松綁的方向，尤其是“取消摩托車13年報廢”這塊，我們認為很可能會在明年或后年會實施。

由于篇幅關系，本期2025年度熱點政策盤點依然是圍繞老生常談的三大塊去聊聊。

最后，你還覺得還差哪些？或者你有哪些話想要說，都可以留言給我們！