# 雷諾#

# Filante Record 2025#

# CLAUTO酷樂汽車 #

Author / 酷樂汽車

雷諾以一項亮眼成就為2025年收官 —— 其團隊突破了電動汽車能效的現(xiàn)有極限。品牌旗下一款極致空氣動力學(xué)設(shè)計的單座原型車，實現(xiàn)了單次充電續(xù)航626英里（1008公里）的成績。

其整段行駛耗時不到10小時，全程平均時速穩(wěn)定保持在102公里/小時，行駛結(jié)束后，該車電池仍剩余11%的電量。

雷諾方面表示，若保持同等平均時速，剩余電量還能支撐車輛再行駛120公里，這意味著其理論最大續(xù)航里程有望達到1100公里。

這款創(chuàng)紀(jì)錄的車型正是Filante Record 2025。

它是一款為破紀(jì)錄量身打造的概念車，早在今年1月就已首次亮相。雷諾原本計劃于7月發(fā)起創(chuàng)紀(jì)錄挑戰(zhàn)，但空氣動力學(xué)指標(biāo)的調(diào)校難度遠(yuǎn)超預(yù)期，計劃被迫擱置。

到了10月，原型車終于調(diào)試完畢，可法國彼時的天氣狀況又橫生阻礙，挑戰(zhàn)再次延期。最終，研發(fā)團隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩洛哥，于12月18日在法國汽車技術(shù)協(xié)會（UTAC）高速試驗場完成測試，彼時的場地條件終于趨于理想。

該車型的設(shè)計靈感源自雷諾歷史上多款破紀(jì)錄車型，其中尤為突出的是1925年的40 CV車型與1956年的L’étoile Filante。即便借鑒了歷史經(jīng)驗，研發(fā)團隊仍在風(fēng)洞中對初代原型車的多個部件進行重新設(shè)計，以滿足嚴(yán)苛的空氣動力學(xué)目標(biāo)。

改動內(nèi)容包括移除未來感十足的LED照明系統(tǒng)、減少進氣口數(shù)量，以及優(yōu)化翼子板造型。不過，諸多核心設(shè)計元素得以保留：修長的引擎蓋、透明座艙罩、飛機式尾部結(jié)構(gòu)、F1賽車風(fēng)格的駕駛坐姿，以及標(biāo)志性的紫外藍車身涂裝，均悉數(shù)呈現(xiàn)在最終版本的車型上。

本次研發(fā)的技術(shù)攻關(guān)不僅聚焦于降低風(fēng)阻，雷諾同時致力于減少車輛的滾動阻力與整備質(zhì)量。為達成這一目標(biāo)，團隊采用了碳纖維、鋁合金材料，以及3D打印的鈧鋁合金零部件。

米其林為其定制專屬低滾阻輪胎，車輛的轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)則全面采用線控技術(shù)。

法國Ligier公司負(fù)責(zé)該原型車的平臺搭建、底盤打造與碳纖維單體殼車身制造，并為其集成了容量為87千瓦時的電池組。值得一提的是，該電池容量與雷諾旗下中型電動跨界車Scenic E-Tech完全相同。

創(chuàng)紀(jì)錄挑戰(zhàn)當(dāng)天，三名車手輪流駕駛這臺單座原型車，在全長4.2公里的摩洛哥賽道上連續(xù)行駛10小時，累計完成239圈。全程未進行任何補能充電，僅在技術(shù)檢查與車手輪換時短暫停車。

正是這種行駛的連貫性，助力車輛將平均時速穩(wěn)定維持在102公里/小時。

測試數(shù)據(jù)顯示，該車的能耗低至7.8千瓦時/100公里。這一數(shù)值幾乎只有Scenic E-Tech WLTP能耗的一半，其搭載同款電池，在標(biāo)準(zhǔn)測試工況下的能耗為14.1千瓦時/100公里。

更關(guān)鍵的是，本次測試是在真實的高速公路行駛速度下完成的，而非實驗室的理想工況。

雷諾研發(fā)Filante Record 2025，不僅是為了致敬品牌在原型車領(lǐng)域?qū)移萍o(jì)錄的輝煌歷史，更是為了探索提升量產(chǎn)電動車能效的技術(shù)路徑，尤其是針對長途駕駛場景的能效優(yōu)化。

雷諾希望，從該項目中收獲的技術(shù)經(jīng)驗，能應(yīng)用于品牌未來的量產(chǎn)車型。隨著電池與電機技術(shù)的持續(xù)迭代升級，助力駕駛者進一步延長實際道路行駛時長。

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