從去年開始，日產(chǎn)汽車在全球銷量就很差，所謂的日系三劍客，恐怕很快就要沒了它的身影。

比如在國內(nèi)，對它的評價就是日產(chǎn)大沙發(fā)，性價比挺高的。但如果說核心技術(shù)，不少人還真不知道日產(chǎn)有什么能拿得出手的東西。

所以咱今天必須要正本清源讓大家伙知道，日產(chǎn)能成為日系三劍客之一，絕不是白白得到的，人家是真的有技術(shù)水平。

至于我們現(xiàn)在覺得日產(chǎn)汽車技術(shù)或者品質(zhì)差，其實是有歷史淵源的，我們就從上世紀(jì)末日本經(jīng)濟(jì)的宏觀背景講起。

1990年，日本開始了失去的30年，汽車企業(yè)也面臨大量問題，那時候的日產(chǎn)汽車就已經(jīng)到了停產(chǎn)的邊緣。

好在1999年雷諾汽車拯救了日產(chǎn)汽車，也就有了現(xiàn)在的雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟。

當(dāng)時雷諾想要靠著日產(chǎn)來打開亞洲和北美市場，而日產(chǎn)則需要雷諾汽車的錢來救命，而正是這一次聯(lián)盟讓日產(chǎn)終于找到了自己的方向，也就有了現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車。

聯(lián)盟以后的日產(chǎn)汽車迅速爆發(fā)了活力，比如說其vq系列的發(fā)動機(jī)，就多年獲得沃德斯十佳發(fā)動機(jī)的榮耀，旗下的豪華品牌英菲尼迪也開始逐漸向全球邁進(jìn)。

日產(chǎn)還有性能車，skyline車系以及其延伸的gt-r，相信很多人都聽過他的名氣，再一次驗證了日產(chǎn)汽車在頂級性能工程上的深厚能力。

至于日產(chǎn)為什么在絕大多數(shù)人面前總感覺技術(shù)能力不強(qiáng)，其實還是和他這些年經(jīng)歷的各種困難相關(guān)，畢竟一家多次可能倒閉的車企，總不會給人們太好的印象。

像豐田汽車和本田汽車，就從來沒有這個問題，豐田汽車可以暢銷全世界，而且質(zhì)量可靠，吸引了很多客戶。

而本田汽車本質(zhì)上是造摩托車的，摩托車才是人家業(yè)務(wù)的大頭。汽車品類只是人家順便做的，就算是汽車虧了錢，也有摩托車來補(bǔ)血，也不必?fù)?dān)心什么。

但是日產(chǎn)就不一樣，它必須要深耕于汽車這個領(lǐng)域，所以在這個壓力的逼迫下，它才會讓汽車變得性價比極高，而且極為注重乘坐體驗，也就有了日產(chǎn)大沙發(fā)的名頭。

其實單純從乘坐體驗上來說，日產(chǎn)汽車確實已經(jīng)達(dá)到了頂點，而且性價比也確實很高，或許他算是日系三劍客中唯一一個被我們國人低估的車型吧。