車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

三星高調(diào)官宣智駕雄心！

車東西12月24日消息，三星在當(dāng)?shù)貢r間周二高調(diào)官宣，其子公司哈曼國際（Harman）將以17.6億美元（約合人民幣123億元）的價格收購全球知名汽車零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）的高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）部門。

▲哈曼國際將收購采埃孚ADAS業(yè)務(wù)

相關(guān)信息顯示，預(yù)計雙方或于2026年下半年完成交割，約3750名員工隨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入哈曼。

這是三星自2017年收購哈曼8年后，在汽車電子領(lǐng)域進(jìn)行的又一次大規(guī)模收購。

▲三星、采埃孚雙方簽署協(xié)議

根據(jù)協(xié)議，采埃孚將把其高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）部門，包括汽車計算平臺、攝像頭、雷達(dá)和ADAS系統(tǒng)解決方案等業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)讓給哈曼。

值得注意的是，在此交易完成后，采埃孚并未完全退出自動駕駛領(lǐng)域，而是將繼續(xù)在商用車領(lǐng)域開展自動駕駛業(yè)務(wù)，并保留底盤和被動安全業(yè)務(wù)，在戰(zhàn)略收縮中仍試圖堅持對前沿技術(shù)的探索。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德萊希表示，這是“采埃孚集團(tuán)戰(zhàn)略重組的重要里程碑”。通過出售業(yè)務(wù)，這家德國汽車零部件巨頭將顯著減少財務(wù)負(fù)債，并聚焦于底盤、動力總成等核心技術(shù)。

一、三星入局自動駕駛已超9年 子公司瞄準(zhǔn)200億美元銷售額

三星為什么要買采埃孚ADAS業(yè)務(wù)？

從表面上看，三星通過哈曼收購采埃孚ADAS業(yè)務(wù)，進(jìn)一步深化了在自動駕駛領(lǐng)域的布局，但更深遠(yuǎn)的意義在于，三星或找到了快速提升在汽車零部件市場競爭力的辦法。

三星在自動駕駛領(lǐng)域早已布局多年。

和蘋果曾經(jīng)的嘗試不同，三星電子并沒有自己造車的打算，它將重點(diǎn)放在了開放平臺的打造上。

三星于2016年收購汽車電子廠商哈曼，隔年又取得在韓國與美國的自動駕駛路測牌照。

2018年1月國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會?（CES）期間，三星電子推出了模塊化的可擴(kuò)充自動駕駛平臺Drvline。

▲三星入局自動駕駛

同年還有信息顯示，三星電子已經(jīng)在位于硅谷的戰(zhàn)略與創(chuàng)新中心進(jìn)行了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的研發(fā)。

不過，近年來，三星雖與特斯拉、法拉利等多家車企有技術(shù)合作或洽談，卻主要集中在車載顯示、半導(dǎo)體供應(yīng)等領(lǐng)域，而關(guān)于Drvline在哪家車企落地應(yīng)用卻鮮為人知。

直到收購采埃孚ADAS業(yè)務(wù)前，外界對其在自動駕駛業(yè)務(wù)的認(rèn)知或仍主要停留在芯片代工與算法支持層面。

ADAS對功能安全、冗余設(shè)計、攝像頭/雷達(dá)感知、算力等有極高的要求，必須建立在長期的車規(guī)級硬件研發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)之上。

而哈曼對采埃孚ADAS業(yè)務(wù)的收購，一定程度上有助于其優(yōu)化硬件集成能力和量產(chǎn)交付體系。

三星電子在公告中明確表示：“通過此次收購，我們計劃將哈曼的數(shù)字座艙與ADAS整合在中央控制器架構(gòu)下，進(jìn)一步提升滿足汽車市場需求的能力”。

三星的汽車業(yè)務(wù)雄心通過這次收購?fù)耆@露——官方計劃到2030年使哈曼的年銷售額達(dá)到200億美元（約合人民幣1403億）。

這一目標(biāo)是在哈曼2024年143億美元（約合人民幣1003億）的銷售額基礎(chǔ)上的大幅增長，代表了三星對汽車市場的愿景。

▲三星電子提供的圖片展示了ADAS的概念

二、大規(guī)模裁員裁到CEO 采埃孚為減少財務(wù)負(fù)債“賣身”

作為一家于1915年成立，至今已有百年歷史的汽車零部件供應(yīng)商，采埃孚為什么要出售部分業(yè)務(wù)？

對采埃孚而言，這次出售是多重壓力下的戰(zhàn)略收縮與聚焦。與德國多家汽車零部件供應(yīng)商境況相同，在激烈的國際競爭環(huán)境下，采埃孚面臨著沉重的財務(wù)壓力。

▲采埃孚公司大樓

有數(shù)據(jù)顯示，2014-2024年，采埃孚的凈負(fù)債從2.79億歐元（約合人民幣23億元）爆炸式增長至105億歐元（約合人民幣869億元），平均年利息支出高達(dá)5.75億歐元（約合人民幣48億元），2024年凈虧損為10.2億歐元（約合人民幣84億元）。

為了降本，采埃孚去年7月官宣大規(guī)模裁員計劃，預(yù)計將在2028年底前，在德國裁員1.1萬-1.4萬人，并降低薪資、削減福利，整合部分德國工廠等。

這些“鐵血”措施引起該公司員工強(qiáng)烈不滿，今年7月底，采埃孚曾爆發(fā)上萬人的示威游行。

受此事件影響，今年9月11日，采埃孚官宣，采埃孚原董事長兼CEO柯皓哲于當(dāng)月提前結(jié)束任期，離開董事會。繼任者為電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·米德萊希。與此同時，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得·萊爾（Peter Laier）也被踢出了董事會。

▲采埃孚原CEO提前卸任

在這一背景下，采埃孚出售ADAS部門的決策顯得尤為務(wù)實(shí)。

集團(tuán)新晉CEO米德萊希在聲明中明確表示，出售ADAS業(yè)務(wù)將“顯著降低采埃孚的財務(wù)負(fù)債”，并使公司能夠“將資源集中在采埃孚核心技術(shù)上，如底盤、動力總成等”。

▲采埃孚管理層回應(yīng)出售ADAS業(yè)務(wù)

結(jié)語：汽車行業(yè)淘汰賽加劇

三星的“買”與采埃孚的“賣”，指向同一個結(jié)論——汽車行業(yè)的競爭，正從單個產(chǎn)品或技術(shù)的較量，升級為以軟件定義汽車為核心的系統(tǒng)平臺之爭。

在汽車行業(yè)淘汰賽的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個參與者，無論是傳統(tǒng)汽車零部件巨頭還是新興挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片），都在重新尋找自己的位置，兼并、重組、整合將越來越常見。