汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，三星電子周二宣布以15億歐元（約合1.77億美元）收購(gòu)德國(guó)采埃孚集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)部門(mén)，計(jì)劃將其與旗下哈曼的音頻業(yè)務(wù)整合，打造下一代車載平臺(tái)。

這樁交易不僅是三星今年第二筆百億級(jí)跨國(guó)收購(gòu)，更被業(yè)內(nèi)視為科技巨頭角逐“軟件定義汽車”時(shí)代的標(biāo)志性動(dòng)作。

圖片來(lái)源：路透社

01三星的跨界野心：從消費(fèi)電子到汽車“隱形大腦”

根據(jù)交易協(xié)議，此次收購(gòu)將為哈曼帶來(lái)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）相關(guān)的核心技術(shù)與產(chǎn)品，包括前向車載攝像頭、ADAS控制器等關(guān)鍵硬件，以及配套的軟件功能套件，標(biāo)志著三星正式全面進(jìn)軍快速增長(zhǎng)的駕駛輔助市場(chǎng)。ADAS技術(shù)通過(guò)攝像頭與傳感器感知周邊環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)車道保持、前車距離監(jiān)測(cè)、行人識(shí)別等安全駕駛輔助功能，是智能汽車的核心組成部分。

這場(chǎng)收購(gòu)背后，是三星跳出智能手機(jī)與存儲(chǔ)芯片業(yè)務(wù)、向汽車電子領(lǐng)域多元化擴(kuò)張的明確戰(zhàn)略。隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向“軟件驅(qū)動(dòng)、傳感器賦能”轉(zhuǎn)型，車載電子成為全球科技巨頭爭(zhēng)奪的新賽道。

事實(shí)上，自2017年以80億美元收購(gòu)哈曼以來(lái)，三星在汽車領(lǐng)域的定位始終清晰——“不造車，只做汽車的大腦與神經(jīng)”。此次收購(gòu)恰好填補(bǔ)了其戰(zhàn)略短板：哈曼此前的優(yōu)勢(shì)集中在數(shù)字座艙、車載娛樂(lè)等“交互層”，三星半導(dǎo)體則掌控“硬件層”，而采埃孚的ADAS業(yè)務(wù)將補(bǔ)齊“感知-決策層”的關(guān)鍵空白。

整合完成后，三星將首次具備“感知（攝像頭/雷達(dá)）-決策（計(jì)算平臺(tái)）-交互（數(shù)字座艙）”的全鏈路能力，正式升級(jí)為智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商。

02 采埃孚的“救命錢(qián)”：債務(wù)重壓下的戰(zhàn)略收縮

對(duì)采埃孚而言，這場(chǎng)交易更像是一場(chǎng)“減負(fù)求生”的必然選擇。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，采埃孚去年?duì)I收超410億歐元，但近年深陷財(cái)務(wù)困境。

疊加全球電動(dòng)汽車需求疲軟、國(guó)際貿(mào)易緊張帶來(lái)的行業(yè)壓力，采埃孚去年已宣布計(jì)劃在德國(guó)裁員多達(dá)1.4萬(wàn)人。而整個(gè)德國(guó)汽車行業(yè)自2023年以來(lái)已裁員約5.5萬(wàn)人，零部件供應(yīng)商成為受沖擊最嚴(yán)重的群體。

值得注意的是，此次交易的估值頗具“抄底”屬性。按采埃孚ADAS業(yè)務(wù)20-25億歐元的年收入規(guī)模計(jì)算，此次交易的EV/Sales倍數(shù)僅為0.6-0.75倍，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的4-5倍。

除技術(shù)資產(chǎn)外，三星還將接手3750名采埃孚ADAS業(yè)務(wù)的專業(yè)員工，其中包括算法專家與車規(guī)級(jí)軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，這將為其節(jié)省至少3-5年的研發(fā)周期。

同時(shí)，采埃孚覆蓋寶馬、大眾、沃爾沃等豪華車企的客戶名單，也讓三星直接獲得了高端汽車電子市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。

03行業(yè)格局生變：科技巨頭與傳統(tǒng)Tier1的邊界模糊

此次收購(gòu)是三星今年的第二筆重大跨國(guó)交易。今年5月，三星已宣布以15億歐元收購(gòu)德國(guó)冷卻系統(tǒng)制造商FlaktGroup。

從空調(diào)供暖系統(tǒng)到車載音頻，再到核心ADAS技術(shù)，三星正通過(guò)一系列大額收購(gòu)，快速構(gòu)建汽車電子領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，爭(zhēng)奪未來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這樁交易標(biāo)志著全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則正在被重寫(xiě)。科技巨頭憑借資金優(yōu)勢(shì)與生態(tài)整合能力，開(kāi)始直接切入傳統(tǒng)零部件巨頭的核心領(lǐng)域；而傳統(tǒng)Tier1則在財(cái)務(wù)壓力下被迫戰(zhàn)略收縮，聚焦優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。

哈曼汽車事業(yè)部CEO克里斯蒂安·索博特卡坦言：“行業(yè)正處在轉(zhuǎn)折點(diǎn)，安全、智能與座艙體驗(yàn)必須通過(guò)統(tǒng)一的計(jì)算架構(gòu)融合。此次收購(gòu)將解鎖全新的跨域體驗(yàn)，從基于感知的音頻提示到更個(gè)性化的情境感知駕駛。”

04 結(jié)語(yǔ)

從收購(gòu)FlaktGroup布局車載溫控，到拿下采埃孚ADAS業(yè)務(wù)補(bǔ)齊智能駕駛核心短板，三星的汽車電子野心已清晰浮現(xiàn)。

而這背后，軟件定義汽車的浪潮已不可逆轉(zhuǎn)，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企、Tier1的跨界融合與博弈，終將推動(dòng)智能出行產(chǎn)業(yè)走向新的發(fā)展階段。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Leona）