媒體報道，波音767飛機的又一衍生機型-滅火機，就要來了！

據悉，隨著標志性的DC-10和MD-11空中滅火飛機接近服役年限，庫爾森航空美國公司正準備用新型波音767“超大型空中滅火飛機”（VLAT）項目來進行取代。這項計劃標志著空中消防發(fā)展史上的一個轉折點，該領域正面臨著機隊更新的迫切需求。

過去二十多年來一直作為重型水上滅火飛機服役的DC-10和MD-11飛機近期逐步退役，這給全球消防部門帶來了挑戰(zhàn)。這些飛機能夠攜帶多達43噸的阻燃劑，曾是美國、澳大利亞和智利消防行動的主力軍。它們的機齡老化和維護需求凸顯了能夠執(zhí)行大規(guī)模、持續(xù)投放任務的現代化替代機型的嚴重短缺。

767滅火機項目正是為了彌補這一缺口而開發(fā)的，與現有平臺相比，該機型擁有更大的有效載荷、更低的油耗和更長的使用壽命。

庫爾森航空首席執(zhí)行官布里特·庫爾森稱：未來幾十年，國際消防界需要可靠、高效且可持續(xù)的空中救援解決方案。同時，767飛機是一款久經考驗的平臺，與許多退役的寬體客機不同，767飛機仍在廣泛的商業(yè)服務中，這確保了零部件的持續(xù)供應、全球維護基礎設施以及大量訓練有素的飛行員和工程師。這些優(yōu)勢確保了其性能優(yōu)于傳統(tǒng)的超大型空中交通飛機。

庫爾森航空的波音767滅火機項目將采用專利-阻燃劑空中投放系統(tǒng)（RADS）中的最大版本，這項技術已在該公司生產的C-130H大力神運輸機和737消防飛機上得到驗證。該飛機將比目前任何在役的超大型運輸機都能運載更多貨物，同時在必要時仍能保持160多名乘客的載客量，從而為潛在的混合用途或人道主義救援任務鋪平道路。

與老式三發(fā)飛機相比，該飛機還將受益于更低的燃油消耗和更簡化的維護，這兩點對于確保長期運營可用性至關重要。目前，工程設計和結構集成階段的工作已在波音公司和多家北美航空認證機構的合作下展開。

野火蔓延推動了對超大型空中滅火機的長期需求。767滅火機項目的推出時機與更廣泛的市場信號相吻合。2024年全球消防飛機市場價值約為75億美元，預計在未來十年將穩(wěn)步增長，這主要受氣候變化導致野火發(fā)生頻率和嚴重程度增加的推動。北美仍然是最大的市場，但隨著各國政府投資空中資源以保護不斷擴大的荒野-城市交界地帶，亞太地區(qū)的增長正在加速。

在此背景下，運營商和機構優(yōu)先考慮能夠持續(xù)維護數十年的飛機，而不是容易過時的權宜之計的改裝飛機。雖然庫爾森航空的767滅火機項目仍處于早期階段，但這標志著人們越來越認識到，依靠老舊停產的寬體飛機進行空中消防的時代即將結束。

隨著傳統(tǒng)平臺退出機隊，各機構面臨的問題不再是是否需要超大型空中交通工具，而是下一代應該采取什么形式。庫爾森航空的解決方案是一款現代化的、全球支持的寬體飛機，從一開始就設計用于長期服役。

庫爾森航空是一家加拿大公司，其成立于60多年前，現已成為空中消防領域的領軍企業(yè)，業(yè)務遍及北美、南美、歐洲和大洋洲。庫爾森航空美國公司是美國唯一一家同時運營固定翼飛機和1型直升機的空中消防公司，設備齊全，可以在全球范圍內進行空中消防。作為將商用飛機改裝成多用途水上飛機的先驅，該公司奉行以可持續(xù)發(fā)展和仍在生產的機型為基礎的投資戰(zhàn)略。