入夜，貴陽國際陸港如星斗密布，40余條國內(nèi)外運輸航線織就全球航運網(wǎng)上的繁忙樞紐。

三年前，助力貴州連接世界的藍(lán)圖初現(xiàn)，從內(nèi)陸“小站”變身重要開放平臺，這股“春風(fēng)”掀開了新的篇章——貴陽國際陸港全面打造東西雙向開放、海陸聯(lián)通發(fā)展新樞紐。

貴陽國際陸港發(fā)出首趟“一單制”列車。

原是為了彌補貴陽北部鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施不足而建設(shè)的鐵路專用線場站，但因地理優(yōu)勢突出，緊鄰滬昆、川黔、黔桂、貴廣等5條鐵路干線的交會點，交通便利，貴州便順勢而為，對都拉物流園進(jìn)行“迭代升級”，使之變身成為如今的貴陽國際陸港。

對貴州而言，貴陽國際陸港既是聯(lián)通國際市場的“黃金通道”，更是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的“開放賽道”。

貴陽國際陸港有限公司黨委副書記戴添華介紹，短期看，物流成本降低與貿(mào)易效率提升將直接惠及現(xiàn)有外貿(mào)企業(yè)，助力其拓展海外市場、擴(kuò)大出口規(guī)模；中長期看，低成本、高便捷的出海條件將成為招商引資的“金字招牌”，推動貴州圍繞港口打造特色出口加工區(qū)、跨境電商產(chǎn)業(yè)園等開放平臺，加快構(gòu)建“制造—物流—貿(mào)易”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力。

貴陽國際陸港。

更深層的意義在于，貴陽國際陸港從內(nèi)陸腹地節(jié)點加速邁向開放前沿，標(biāo)志著貴州在國家開放大局中的角色轉(zhuǎn)變。

“十四五”以來，貴陽國際陸港“一港多區(qū)”集疏運體系初步建立，陸海新通道班列（班車）、黔粵班列、中歐（中亞）班列、中老班列共開行1492列、83527標(biāo)箱。

然而，貴陽國際陸港開通的意義，遠(yuǎn)不止于物理距離的縮短，更在于制度與服務(wù)的深度革新。

“長期以來，貴州外貿(mào)企業(yè)受困于國際運輸航線的缺失，貨物出口需輾轉(zhuǎn)重慶、廣東等樞紐中轉(zhuǎn)，耗時且成本也高?！辟F州多式聯(lián)運公司業(yè)務(wù)部部長梁治勝說，如今，貴陽國際陸港將運輸周期壓縮至7天左右，綜合物流成本降低40%以上。

這一“降時降價”的突破，為“貴州制造”贏得了國際競爭主動權(quán)，更為本地產(chǎn)業(yè)鋪設(shè)了一條出?！案咚倬G色通道”。

貴陽國際陸港班列發(fā)出。

在貴陽國際陸港，多式聯(lián)運公司與省內(nèi)外30余家物流企業(yè)開展深度合作，服務(wù)保障輪胎、海信、吉利汽車、老干媽、甕?；さ缺就疗髽I(yè)超25家，服務(wù)支撐貴州煤炭、磷化工、白酒、農(nóng)產(chǎn)品等特色產(chǎn)業(yè)，助推電子產(chǎn)品、汽車零配件、輪胎、吉他等貨物出口至澳大利亞、歐洲、東亞等地。

如今，貴陽國際陸港與廣州港、深圳港、湛江港、北部灣港等7個沿海港口合作連通東南亞海運航線37條，與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)開展全方位合作，推進(jìn)鐵海聯(lián)運“一港通”模式落地，在全國首次開展動力型鋰電池鐵路安全運輸試點。

在這場空間改造中，龍門吊的日夜轟鳴與高速公路的繁忙形成微妙共振，貴陽國際陸港已成為驅(qū)動產(chǎn)城融合的引擎。

截至今年10月底，貴陽國際陸港已開通國內(nèi)運輸線路22條、國際運輸線路24條，聯(lián)通東南亞、歐盟等22個國家和地區(qū)，推出的“黔鏈達(dá)”多式聯(lián)運產(chǎn)品通達(dá)148個國家、580個地區(qū)。

來源 | 貴州日報天眼新聞

編輯 | 吳藝舟

統(tǒng)籌 | 干江沄

編審 | 趙禾稼