十年時(shí)間，足以讓一個(gè)行業(yè)完成新舊交替，也足以讓一場(chǎng)精心策劃的圍堵淪為國(guó)際笑談。

過(guò)去十年，美國(guó)為了遏制我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從技術(shù)封鎖到市場(chǎng)限制，給中國(guó)制造業(yè)套上了一層又一層緊箍咒。

可讓人意想不到的是，這場(chǎng)持續(xù)十年的打壓非但沒(méi)壓垮中國(guó)制造業(yè)，反而讓其越挫越勇，尤其是在汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)美日德等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的超越。

上演了一場(chǎng)精彩的逆襲大戲，這背后，既有中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然，更藏著一套讓圍堵失效的底層邏輯。

在2026年資本市場(chǎng)峰會(huì)上，我國(guó)的一番話，直接點(diǎn)破了美國(guó)十年打壓的結(jié)局：美國(guó)對(duì)中國(guó)十年的經(jīng)濟(jì)打壓已全面失效。

最直觀的證據(jù)，就是中國(guó)制造業(yè)在全球的分量越來(lái)越重，2010年時(shí)，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球的比重還只有20%，到現(xiàn)在已經(jīng)飆升到32%。

形成了和發(fā)達(dá)國(guó)家陣營(yíng)、發(fā)展中國(guó)家陣營(yíng)三分天下的格局，放在十年前，誰(shuí)也不敢想象，在層層技術(shù)封鎖下，中國(guó)制造業(yè)能走出這樣的上升曲線。

而在這場(chǎng)制造業(yè)突圍中，汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)堪稱標(biāo)桿中的標(biāo)桿，曾經(jīng)，全球汽車市場(chǎng)是美日德的天下。

提起好車，大家首先想到的就是德國(guó)的奔馳、寶馬，日本的豐田、本田，美國(guó)的福特、通用。

那時(shí)候的中國(guó)汽車，還處在跟跑階段，不少人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)汽車就是低端、廉價(jià)的代名詞，可現(xiàn)在，局面徹底反轉(zhuǎn)了。

如今中國(guó)汽車每年的產(chǎn)量能達(dá)到3000萬(wàn)臺(tái)，占了全球總產(chǎn)量的三分之一，更關(guān)鍵的是，出口量直接沖到了世界第一。

每年能賣出660萬(wàn)臺(tái)，把日本、德國(guó)、美國(guó)這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)都甩在了身后，可能有人沒(méi)概念，660萬(wàn)臺(tái)是什么概念？

相當(dāng)于整個(gè)澳大利亞一年汽車銷量的三倍還多，從東南亞的街頭到歐洲的公路，再到美洲的市場(chǎng)，越來(lái)越多掛著中國(guó)品牌的汽車穿梭其中，尤其是新能源汽車，成了海外消費(fèi)者的新選擇。

這種轉(zhuǎn)變絕非偶然，而是中國(guó)制造業(yè)整體升級(jí)的一個(gè)縮影，除了汽車，在船舶制造、發(fā)電裝備、新能源等多個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)都已經(jīng)從跟跑變成了領(lǐng)跑。

2010年時(shí)中國(guó)十大工業(yè)門類還全部處于跟跑狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)有五個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面領(lǐng)跑，另外五個(gè)也進(jìn)入了并跑階段。

美國(guó)越是想在這些領(lǐng)域卡脖子，中國(guó)企業(yè)就越有動(dòng)力突破，這種逆勢(shì)生長(zhǎng)的韌性，正是中國(guó)制造業(yè)不斷變強(qiáng)的核心原因之一。

值得一提的是，我國(guó)汽車的崛起并不是靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)這種低端路子，在第十九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，不少國(guó)際汽車行業(yè)的專家都承認(rèn)。

中國(guó)汽車在智能化方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日德，原豐田凱美瑞首席工程師勝又正人甚至直言，日本在智能輔助駕駛技術(shù)上可能落后中國(guó)不止3年，而是5年。

這種差距不是單點(diǎn)技術(shù)的差距，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的差距，也是美國(guó)圍堵沒(méi)能奏效的重要原因，你堵死了一條路，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)找到了另一條更寬的路。

中國(guó)汽車能實(shí)現(xiàn)對(duì)美日德的降維打擊，核心在于抓住了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵機(jī)遇，完成了換道超車。

過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些硬件，而日德等國(guó)在這些領(lǐng)域積累了幾十年甚至上百年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)企業(yè)想在傳統(tǒng)賽道上超越，難度極大。

可隨著AI技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了軟件定義汽車的新時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)的核心從硬件變成了軟件、智能系統(tǒng)，這就給了中國(guó)企業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

在智能化賽道上，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，超過(guò)40%的新車都是新能源汽車。

而且大部分都帶有L2級(jí)以上的智能駕駛功能，也就是能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持這些基礎(chǔ)的智能輔助功能。

中國(guó)企業(yè)的這種快，背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的支撐，一方面，我國(guó)有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

從電池、電機(jī)到電控，所有核心零部件都能實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，不用依賴進(jìn)口，這就保證了產(chǎn)品迭代的速度和成本優(yōu)勢(shì)。

另一方面，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)能快速和汽車產(chǎn)業(yè)融合，相比之下，日德等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)就顯得有些慢半拍，東京大學(xué)名譽(yù)教授藤本隆宏就指出。

德日車企的優(yōu)勢(shì)還停留在硬件制造上，在軟件研發(fā)和模塊化產(chǎn)品創(chuàng)新上已經(jīng)落后于中國(guó)車企。

這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)吸引了全球汽車巨頭的關(guān)注，不少國(guó)際品牌都開(kāi)始主動(dòng)和中國(guó)企業(yè)合作，學(xué)習(xí)中國(guó)的智能化技術(shù)。

這背后的邏輯很簡(jiǎn)單，我國(guó)已經(jīng)成為全球汽車智能化轉(zhuǎn)型的高地，誰(shuí)不跟上中國(guó)的節(jié)奏，誰(shuí)就可能被市場(chǎng)淘汰。

美國(guó)想通過(guò)圍堵阻止中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可全球市場(chǎng)的選擇已經(jīng)說(shuō)明，中國(guó)汽車的智能化方向是正確的，也是不可阻擋的。

這里面還有一個(gè)容易被忽視的點(diǎn)，就是我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策起到了很好的引導(dǎo)作用，但絕不是像有些國(guó)家說(shuō)的那樣靠政策堆砌。

在新能源電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)研發(fā)的刀片電池，解決了新能源汽車的安全焦慮。

在智能駕駛領(lǐng)域，企業(yè)通過(guò)AI算法優(yōu)化，大大降低了技術(shù)落地的成本，這些創(chuàng)新成果，才是中國(guó)汽車能夠換道超車的根本支撐。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，以及整個(gè)制造業(yè)的逆勢(shì)變強(qiáng)，背后還有一個(gè)更重要的支撐，就是中國(guó)構(gòu)建的雙循環(huán)新發(fā)展格局。

內(nèi)循環(huán)就是靠國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)、分配、消費(fèi)形成一個(gè)閉環(huán)，保證經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行，外循環(huán)就是做好引進(jìn)來(lái)和走出去，和全球市場(chǎng)做好對(duì)接。這兩者不是相互割裂的，而是相互銜接的。

2016年時(shí)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易占GDP的比重就已經(jīng)降到了38%，之后在美國(guó)的全方位打壓下，這個(gè)數(shù)字一直穩(wěn)定在38%。

而世界上的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，對(duì)外依存度大多都在40%以下，美國(guó)長(zhǎng)期維持在25%-30%，歐洲約33%，日本35%。

這說(shuō)明我國(guó)的對(duì)外依存度處于合理水平，不會(huì)因?yàn)橥獠凯h(huán)境的變化而大幅波動(dòng)，這也是中國(guó)制造業(yè)能抵御外部壓力的重要根基。

除了雙循環(huán)格局，我國(guó)的開(kāi)放政策也為制造業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力，這些年，中國(guó)的開(kāi)放已經(jīng)從以前的沿海優(yōu)先變成了均衡布局。

同時(shí)，我國(guó)也打破了重實(shí)體輕服務(wù)的傳統(tǒng)，讓金融業(yè)、服務(wù)業(yè)都能享受和制造業(yè)一樣的待遇，吸引了更多的外資和技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

未來(lái)，我國(guó)還會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)內(nèi)外貿(mào)的同線同質(zhì)同標(biāo)，也就是國(guó)內(nèi)銷售的產(chǎn)品和出口的產(chǎn)品，采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。

更關(guān)鍵的是，我國(guó)的發(fā)展從來(lái)不是封閉的，而是堅(jiān)持開(kāi)放合作，就像一帶一路建設(shè)，正在推動(dòng)我國(guó)從依賴海洋貿(mào)易轉(zhuǎn)向陸海統(tǒng)籌，通過(guò)構(gòu)建9條陸地通道，未來(lái)中歐貿(mào)易的50%有望通過(guò)陸港完成。

這種開(kāi)放合作的格局，讓美國(guó)的圍堵變得毫無(wú)意義，你想把中國(guó)排除在全球供應(yīng)鏈之外，但我國(guó)已經(jīng)和全球大多數(shù)國(guó)家建立了緊密的貿(mào)易聯(lián)系，形成了不可替代的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

回看美國(guó)十年圍堵的歷程，其實(shí)是打錯(cuò)了算盤，他們以為通過(guò)技術(shù)封鎖、市場(chǎng)限制，就能遏制中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，卻沒(méi)想到這種圍堵反而激發(fā)了我國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力。

推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)完成了從跟跑到領(lǐng)跑的蛻變，我國(guó)汽車出口超越美日德，不是一個(gè)孤立的事件，而是中國(guó)制造業(yè)整體升級(jí)的必然結(jié)果，也是全球產(chǎn)業(yè)格局變化的必然趨勢(shì)。

未來(lái)，隨著中國(guó)制造業(yè)在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，隨著雙循環(huán)格局的不斷完善，美國(guó)的圍堵只會(huì)越來(lái)越失效。

因?yàn)檎嬲膹?qiáng)大，從來(lái)不是靠封鎖別人實(shí)現(xiàn)的，而是靠自身的韌性和開(kāi)放合作的格局，中國(guó)制造業(yè)的故事，還在繼續(xù)；而美國(guó)圍堵的笑話，或許才剛剛開(kāi)始。