全網超200家媒體參與直播，觀看量超2.03億，截至12月21日10時累計收獲全網307個熱搜熱榜，相關話題累計閱讀量超11億……鴻蒙用一場星光盛典，為自己的十年做了個小結。

應該說，《鴻蒙星光盛典》不僅是對一個操作系統(tǒng)十年歷程的禮贊，更是一場中國科技自力更生的莊嚴宣告。十年前，面對“缺芯少魂”的困境，鴻蒙人選擇了“鑿山開路”。十年后的今天，這條被鑿開的山路上，正駛來一列列搭載著鴻蒙系統(tǒng)的智能汽車，它們不僅是交通工具的革新，更是中國汽車工業(yè)躍升的象征。

從“彎道超車”到“鑿山開路”

在中國汽車的發(fā)展史里，“彎道超車”一直都被寄予了無限期望，“彎道”有不少，但是“超車”談何容易。

在新能源汽車時代，全新的能源形式和營銷模式，似乎讓車企們站在了新的起跑點。但是當關稅、芯片等大棒砸下來的時候，在這新一輪的競爭中，中國車企又怎能被平等對待？

華為進入汽車領域之初，面臨的是重重技術壁壘與市場壟斷。但鴻蒙人攜帶著“鑿山開路”的基因，將這種精神從移動設備領域延伸至汽車工業(yè)。

華為沒有選擇在傳統(tǒng)架構上修修補補，而是以鴻蒙系統(tǒng)為核心，構建了全新的“軟件定義汽車”架構。這不是簡單的改造汽車，而是在重新定義智能汽車的數(shù)字底座。鴻蒙系統(tǒng)通過統(tǒng)一的操作系統(tǒng)內核，實現(xiàn)了從車機到智能駕駛、從智能座艙到整車控制的全域覆蓋，這種“全棧智能化”能力在全球汽車行業(yè)中獨樹一幟。可以說，鴻蒙系統(tǒng)為汽車提供的，是一個自主可控、先進高效的“數(shù)字之魂”。

“五界三境”重塑產業(yè)格局

自華為進入汽車行業(yè)，關于華為造車的爭論一直不休。雖然華為高喊“華為不造車，但幫助車企造好車”，但是對于在外界看來華為的“野心”顯然不止于此。

事實證明也確實如此。但是與傳統(tǒng)入局造車不同，華為打造了屬于自己的“造車”路徑?！拔褰缛场睉?zhàn)略，涵蓋鴻蒙智行、華為HI模式、傳統(tǒng)零部件供應三大業(yè)務，以及問界、智界、享界、尚界和尊界等五大品牌，展現(xiàn)了一種前所未有的汽車產業(yè)參與模式。

在傳統(tǒng)供應商模式下，華為以高品質零部件賦能合作伙伴；在HI模式下，華為提供全棧智能汽車解決方案；而在鴻蒙智行模式下，華為深度參與產品定義、設計到營銷的全過程。這種多層次、全方位的參與策略，既避免了與傳統(tǒng)車企的正面競爭，又最大程度地發(fā)揮了華為的技術優(yōu)勢。

截止到目前，問界系列的成功，尤其是問界M9（參數(shù)丨圖片）在50萬級以上市場的突破，證明了華為模式的市場競爭力；而智界、享界等品牌的陸續(xù)推出，則展現(xiàn)了華為構建智能汽車生態(tài)的宏大藍圖。

從技術追趕到生態(tài)領跑

實際上，華為帶給汽車產業(yè)的更多還是在技術上的突破和領跑，以及所建立的強大的生態(tài)聯(lián)盟。

在智能駕駛領域，華為ADS 2.0系統(tǒng)實現(xiàn)了不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛，這一突破解決了高精地圖覆蓋有限、更新滯后的行業(yè)痛點。華為自主研發(fā)的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭融合感知方案，在復雜路況下的表現(xiàn)已處于行業(yè)領先水平。

在電動化領域，華為DriveONE電驅系統(tǒng)以其高效率、高集成度和卓越性能，重新定義了電驅系統(tǒng)的標準。華為全棧高壓快充解決方案，更是將充電速度推向新高度，“充電10分鐘，續(xù)航400公里”正在成為現(xiàn)實。

而鴻蒙系統(tǒng)的真正力量也不止于技術先進，更在于其強大的生態(tài)聚合能力。目前，鴻蒙生態(tài)已擁有數(shù)百萬開發(fā)者，數(shù)千家合作伙伴，這種生態(tài)優(yōu)勢在汽車領域同樣得到延伸。

通過鴻蒙系統(tǒng)，汽車不再是信息孤島，而是可以與其他智能設備無縫協(xié)同的超級終端。從智能家居到移動辦公，從娛樂休閑到健康管理，鴻蒙汽車正成為萬物互聯(lián)時代的關鍵節(jié)點。這種生態(tài)優(yōu)勢，是中國汽車工業(yè)在智能化轉型中最寶貴的資產。

十年鑿山開路，如今大道初成。華為鴻蒙在汽車領域的實踐，正在書寫中國汽車工業(yè)智能化轉型的新篇，這條路雖然依然漫長，但方向已然清晰。