起步輝煌，市場稱雄

南京依維柯這牌子，說起來挺有年頭的，早年間中國輕型商用車這塊兒基本空白，國家想補上，就從國外引技術。1983年意大利依維柯先帶了些樣車過來試水，三年后正式簽協(xié)議，中國汽車工業(yè)總公司跟菲亞特集團合作，砸了14.5億進去建生產線。

南京汽車廠挑大梁，工人學著組裝，慢慢把技術吃透。1991年首批國產車下線，叫Turbo Daily，那時候國產化率四成，車子動力足，底盤穩(wěn)，上市沒多久就賣得火熱，訂單堆積如山。

到1995年底，公司正式掛牌，南京汽車集團和意大利依維柯各出一半，投資47億。次年春天開工，第一年產量1.8萬輛，客貨兩用車為主。車子比當時其他國產貨強多了，動力強勁，剎車靈敏，空間大，安全配置也跟得上。

市場反饋好得不行，年銷量輕松上萬，全國到處跑這種車。1997年香港回歸時，還用它改了些專用車，幫著運東西，證明了可靠性。港澳那邊也用得多，邊防巡邏啥的都行。日系車那時候被壓得喘不過氣，他們的車油耗高，空間小，賣不動。

合資后技術升級快，車身用高強度鋼，改裝容易，不管拉貨還是載人，都實用。1990年代后期，依維柯穩(wěn)坐輕客頭把交椅，市場份額大，國家投資見效，推動整個汽車業(yè)往前走。推出都靈系列，在廣東賣得特別好，當?shù)匚锪鞴緪塾?，耐用又省油。那幾年風光無限，擠掉不少對手，日系企業(yè)急眼了，開始想招。

污名加身，十年煎熬

都靈車在廣東火了，日系車企看不下去，就使陰招。1990年代末，廣東有殯儀館要換車隊，他們自掏腰包買一批都靈，改成白色專用車交給館里用。

然后通過媒體和小道消息散布，說這車就是靈車，廣東人講究風水，聽說后覺得晦氣，誰還敢買。輿論一鬧，銷量直線下滑，本來展廳人擠人，現(xiàn)在門可羅雀。整個品牌被貼上“靈車”標簽，全國傳開，生意一落千丈。

日系車趁機推新款，名字起得吉利，廣告打得響，搶占市場。依維柯試著更新車型，但舒適度沒跟上，座椅硬，噪音大，跟對手比差距拉大。2000年代初，負面影響越來越重，媒體老提這事兒，銷量從萬臺掉到谷底。公司日子難過，生產線閑置，資金鏈緊繃。日系企業(yè)這招兒狠毒，商業(yè)競爭就這么殘酷，他們借文化習俗打擊對手，蠶食份額。

這種局面拖了十年，依維柯差點撐不住。2007年底，上汽集團花20.95億收購南京汽車集團，依維柯業(yè)務并入。收購后調整策略，不然真可能關門大吉。那十年煎熬，暴露了市場競爭的黑暗面，日系車企不擇手段，依維柯吃虧不小。

轉型突圍，重獲新生

上汽接手后，看準依維柯底子好，改裝能力強。民用市場有阻力，就轉專用車道兒，根據(jù)行業(yè)需求定制。覆蓋上百種用途，醫(yī)療車、物流車、工程車啥都有。2017年推歐勝系列，性能大升，部分指標趕上高端貨。2018年拿了中國年度VAN獎，認可度高。

疫情來時，2020年起改裝負壓救護車和檢測車，交付上千輛，幫著抗疫，政府滿意。邊防軍用也多，技術沒落后。2021年上汽增資，控股80.1%，注入活力。2023年銷量漲10.6%，市場份額16%，營收40.2億。2024年繼續(xù)穩(wěn)，2月銷量1.3萬多，環(huán)比大增，全年商用車銷量微降但依維柯跑贏大盤。

2025年上半年，南京依維柯還在擴產，生產線技術改造，環(huán)保達標。意大利母公司賣民用業(yè)務給印度塔塔，但合資這邊不受影響，上汽主導發(fā)展。新款聚星覆蓋商旅物流，前景廣。依維柯見證中國汽車業(yè)壯大，從低谷爬起，靠技術轉型贏回來，現(xiàn)在營收狂飆，徹底翻身。