作者 商迪安

第1500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)駛下產(chǎn)線，比亞迪用了17年。這個(gè)時(shí)間并不短，但如果拆開(kāi)來(lái)看，它的加速度卻十分驚人：第一個(gè)500萬(wàn)輛用了15年，而第三個(gè)500萬(wàn)輛，只用了13個(gè)月。

2025年12月18日，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)量再進(jìn)化，第1500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式在濟(jì)南舉行，“大六座安全豪華SUV”騰勢(shì)N8L成為第1500萬(wàn)輛下線車(chē)型，這也是騰勢(shì)N8L的第15000輛下線。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)很少再用“風(fēng)口”來(lái)解釋一家企業(yè)的成功。當(dāng)行業(yè)紅利逐漸收緊，新能源汽車(chē)不再是押對(duì)一次趨勢(shì)就能贏的賽道，真正拉開(kāi)差距的，往往是企業(yè)在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的判斷速度與執(zhí)行深度。

從技術(shù)路徑到產(chǎn)業(yè)鏈布局，再到海外市場(chǎng)的前瞻性落子，回看比亞迪的路徑，它幾乎每一次都選擇了“提前一步”。

超2200億元研發(fā)，把關(guān)鍵能力早早掌握在自己手中

回看比亞迪的技術(shù)路線，很難用“押對(duì)一次風(fēng)口”來(lái)概括。更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，它在不同階段反復(fù)做出了一致的選擇：提前投入、拉長(zhǎng)周期、把關(guān)鍵能力掌握在自己手中。

率先放棄燃油車(chē)、全面轉(zhuǎn)向新能源，是比亞迪最重大的一次戰(zhàn)略性判斷。2022年，比亞迪正式宣布這一消息，成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。這一選擇在當(dāng)時(shí)并不輕松，但也讓比亞迪避免了像很多傳統(tǒng)車(chē)企那樣在燃油與新能源之間長(zhǎng)期搖擺，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)行業(yè)窗口期。

隨后，混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)迭代，讓比亞迪在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了新能源市場(chǎng)的主流需求區(qū)間。從汽車(chē)之家統(tǒng)計(jì)的近半年數(shù)據(jù)來(lái)看，插電式混動(dòng)銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪的車(chē)型牢牢占據(jù)前六名，其中第一名的秦PLUS以月銷(xiāo)近3萬(wàn)輛的成績(jī)斷層式領(lǐng)先。無(wú)論市場(chǎng)冷熱變化，混動(dòng)都成為其穿越周期的重要支點(diǎn)。

在補(bǔ)能技術(shù)上，比亞迪同樣選擇向前一步。今年發(fā)布的“超級(jí)e平臺(tái)”，將兆瓦級(jí)超充提前帶入量產(chǎn)體系，為更高功率、更高效率的下一階段預(yù)留空間。

真正引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)的，是比亞迪對(duì)智能化節(jié)奏的判斷。今年2月比亞迪啟動(dòng)的“全民智駕”戰(zhàn)略，將原本集中在高價(jià)車(chē)型的輔助駕駛能力，下放至10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，直接打破了行業(yè)對(duì)“智能即高價(jià)”的默認(rèn)規(guī)則。隨后，多家車(chē)企跟進(jìn)，智能輔助駕駛迅速?gòu)牟町惢u(mài)點(diǎn)變?yōu)榛A(chǔ)配置。

公開(kāi)信息顯示，截至2025年11月底，比亞迪搭載“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已突破230萬(wàn)輛，“天神之眼”成為國(guó)內(nèi)搭載量最大的輔助駕駛系統(tǒng)，每日生成的輔助駕駛數(shù)據(jù)已超過(guò)1.5億公里。

在全行業(yè)競(jìng)相追逐的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛上，比亞迪也具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，比亞迪已在深圳展開(kāi)面向量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)鎯?nèi)測(cè)，完成超過(guò)15萬(wàn)公里實(shí)際道路驗(yàn)證，此前，比亞迪在2023年就已獲得國(guó)內(nèi)第一張L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，并于2024年成為國(guó)家四部門(mén)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)的9家企業(yè)之一。

面對(duì)公眾對(duì)智駕可靠性的質(zhì)疑，比亞迪率先明確提出“為智能泊車(chē)兜底”。今年7月，比亞迪官方宣布，在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪對(duì)所有“天神之眼”車(chē)輛用戶(hù)在智能泊車(chē)場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理。這不僅是一種態(tài)度，更建立在對(duì)技術(shù)成熟度與數(shù)據(jù)積累的信心之上。

而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，這種提前布局的價(jià)值正在被進(jìn)一步放大。今年四季度行業(yè)普遍面臨電池供應(yīng)緊張時(shí)，比亞迪卻保持相對(duì)從容。因?yàn)樵缭诙嗄昵?，比亞迪就已?jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，并逐步成長(zhǎng)為核心供應(yīng)商。SNE數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池使用量以55.1GWh位居全球第二，同比增長(zhǎng)28.4%。

目前，比亞迪已成為行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“三電一芯”全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)。刀片電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)不僅支撐自身車(chē)型，也被多家國(guó)內(nèi)外品牌采用。對(duì)整車(chē)業(yè)務(wù)而言，這不僅意味著成本控制，更是一種在產(chǎn)業(yè)鏈波動(dòng)中的穩(wěn)定交付能力。

支撐這些布局的，是持續(xù)且高強(qiáng)度的研發(fā)投入。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437.5億元，累計(jì)投入已超2200億元。在過(guò)去14年中，其研發(fā)支出幾乎年年高于當(dāng)期凈利潤(rùn)。這樣的投入鋪成了一整套技術(shù)池，讓比亞迪在應(yīng)對(duì)行業(yè)變化時(shí)，既有先手優(yōu)勢(shì)，又擁有足夠的回旋余地。

海外銷(xiāo)量爆發(fā)，是另一條提前鋪好的路

受到汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量在走低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售222.5萬(wàn)輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。在國(guó)內(nèi)車(chē)市整體遇冷時(shí)，比亞迪的海外銷(xiāo)量開(kāi)始顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，比亞迪海外銷(xiāo)量累計(jì)突破91.7萬(wàn)輛，已超去年全年海外銷(xiāo)量總和，成為增長(zhǎng)的另一重要引擎。比亞迪在全球多個(gè)市場(chǎng)已取得領(lǐng)先地位，甚至在一些地區(qū)奪得銷(xiāo)冠。以騰勢(shì)汽車(chē)為例，在印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等多國(guó)榮登豪華MPV銷(xiāo)量榜首。

這并非“國(guó)內(nèi)站穩(wěn)后再出?！钡慕Y(jié)果。相比許多新能源品牌，比亞迪更早將海外市場(chǎng)視為長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分，并持續(xù)為此投入資源。

早在1998年，比亞迪就在荷蘭設(shè)立海外分公司，最初從電池與電子代工切入全球供應(yīng)鏈。2011年，K9純電動(dòng)大巴出口美國(guó)，開(kāi)啟商用車(chē)出海，并為此后乘用車(chē)出海奠定基礎(chǔ)；2021年，以挪威為起點(diǎn)的乘用車(chē)出海計(jì)劃正式啟動(dòng)，開(kāi)啟了比亞迪乘用車(chē)的海外狂飆之路。

與單一的產(chǎn)品輸出不同，比亞迪選擇的是更重資產(chǎn)、也更慢的路徑。建設(shè)本地工廠、完善本地供應(yīng)鏈、自建滾裝船隊(duì)，降低長(zhǎng)期物流成本……這些動(dòng)作并非集中完成，而是被拆解進(jìn)一個(gè)持續(xù)多年的計(jì)劃中。

目前，比亞迪已耗費(fèi)數(shù)百億元在海外布局多座乘用車(chē)工廠，分布在泰國(guó)、印尼、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地，并投入約60億元建設(shè)滾裝船隊(duì)，形成相對(duì)完整的海外交付體系。這種投入，使其在價(jià)格、交付與政策波動(dòng)中具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

更進(jìn)一步的是，比亞迪如今已經(jīng)開(kāi)始為不同市場(chǎng)量身打造產(chǎn)品。在2025年?yáng)|京車(chē)展上，比亞迪推出專(zhuān)為本土打造的純電K-Car車(chē)型BYD RACCO，這款車(chē)型完全遵循日本獨(dú)特的輕自動(dòng)車(chē)法規(guī)，車(chē)身、側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)契合日本狹窄道路使用場(chǎng)景，憑借長(zhǎng)續(xù)航和性?xún)r(jià)比打入日本國(guó)民車(chē)的核心市場(chǎng)。這種深度本地化策略，使其在多個(gè)市場(chǎng)具備了持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，而不僅是短期銷(xiāo)量沖高。

截至目前，比亞迪新能源汽車(chē)的出海足跡已累計(jì)覆蓋119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外市場(chǎng)滲透力持續(xù)加強(qiáng)，成為中國(guó)出口增長(zhǎng)最快的車(chē)企之一。

在新能源汽車(chē)這條尚未走完的賽道上，真正決定企業(yè)生命力的，從來(lái)不是某一次沖刺，而是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，是否能更早做出決斷、是否愿意為長(zhǎng)期投入承擔(dān)成本。從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)鏈，從國(guó)內(nèi)到海外，比亞迪反復(fù)證明的一點(diǎn)是：它的每一次領(lǐng)先，并非來(lái)自偶然，而是源于始終比行業(yè)快一步。