導(dǎo)讀：380億美元！C919卻意外“遇冷”？外媒：歐美聯(lián)合“卡脖”成關(guān)鍵

創(chuàng)歷史紀(jì)錄的迪拜航展已然落下帷幕，在此背景下，中國大飛機是否意外“遇冷”引發(fā)關(guān)注。

本屆迪拜航展呈現(xiàn)出盛況空前之態(tài)，吸引了全球115個國家的1500家參展商踴躍參與，參觀觀眾數(shù)量逾14萬，航展期間訂單頻傳。

然而，中國商飛代表團高調(diào)亮相此次航展，這也是其首次登陸中東地區(qū)參展。該代表團攜兩架C919及一架C909參展，直至展會結(jié)束，令人遺憾的是，并未斬獲任何訂單。

在參與本次航展的兩架C919中，有一架的注冊號為B - 929A，它是中國南方航空已投入運營的現(xiàn)役飛機；另一架則是中國商飛自有的C919標(biāo)準(zhǔn)版。

航展開幕當(dāng)天，其中一架C919進行了時長約10分鐘的飛行表演，表演過程中包括兩次低空通場。這充分展現(xiàn)了C919飛行時的靈活性與穩(wěn)定性。此后，兩架C919與一架C909一同停放在靜態(tài)展示區(qū)，并向?qū)I(yè)客戶和公眾開放登機參觀，這一安排吸引了多家中東航空公司的高管前來實地考察。

值得一提的是，中方特別對客艙內(nèi)部設(shè)計與座椅配置進行了優(yōu)化，采用了融入東方美學(xué)元素的164座三艙布局，給人留下了深刻的印象。技術(shù)團隊也在現(xiàn)場對飛機的系統(tǒng)運行狀況進行了詳細講解。

作為首次亮相中東航展的中國民機制造商，商飛對此次參展給予了極高的重視。然而，直至展會閉幕，商飛遺憾地未能宣布任何新訂單。與此同時，阿聯(lián)酋航空宣布訂購65架波音777飛機，訂單總金額約達380億美元；迪拜航空也簽署了新增50架波音737 MAX的意向訂單。據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆航展民用飛機公開訂單總數(shù)超過300架。

在航展成交活躍的整體氛圍下，C919未能獲簽訂單，其核心原因并非飛機性能不足，而主要是由于它尚未取得在全球市場廣泛通用的適航認(rèn)證。這一問題目前仍是制約C919海外銷售的關(guān)鍵障礙。

近百年來，中國對“落后就要挨打”這句話有著極為深刻且刻骨銘心的感悟。也正因為有這樣深刻的體會，國家不僅在航天、導(dǎo)航、高鐵等領(lǐng)域大力投入并取得了令人矚目的顯著成就，同時，另一個至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)——生命科學(xué)領(lǐng)域，也值得我們格外關(guān)注。

目前，C919客機雖然已經(jīng)成功獲得了中國適航認(rèn)證，然而，它尚未取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航許可。這一情況意味著，C919客機在歐美、日韓等主流市場的銷售與注冊工作面臨著重重阻礙，難以順利投入實際運營。

歐美方面針對中國C919設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，表面上宣稱是基于技術(shù)因素，但實際上更多地摻雜了政治方面的考量。舉例來說，歐洲對C919啟動了多達26項特殊審查，而美國更是達到了30項。反觀此前波音737MAX和空客A - 320Neo的審查項目分別僅有5項和3項，兩者對比，明顯存在標(biāo)準(zhǔn)不公正的問題。

美歐方面宣稱的“設(shè)計資料不完善、試飛數(shù)據(jù)不足”等理由，不過是表面說辭。其深層次的意圖，在于遏制中國商用客機發(fā)展，以維護波音與空客在全球商用航空市場的雙頭壟斷格局。

C919 不只是一款普通的商用客機機型，更是中國在全球航空市場打破既有格局的一次戰(zhàn)略性突破。從另一角度來看，西方認(rèn)證機構(gòu)的決策明顯受到其對華策略的影響。自 2017 年特朗普執(zhí)政美國以來，美方直接將 C919 定性為“國家安全威脅”。而歐洲為保護空客在全球市場的份額，特別是防止 C919 進入亞洲、非洲和中東等具有巨大潛力的市場，選擇與美國協(xié)同實施“阻塞戰(zhàn)略”。

就當(dāng)前形勢而言，中國商用客機產(chǎn)業(yè)要突破這一封鎖，確實面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。實際情況也表明，僅僅依靠參與國際航展等有限的市場推廣活動，難以改變其他國家已有的偏見和對 C919 所設(shè)置的限制。前路依舊漫漫，我們?nèi)孕桧频Z前行！